Hudson Commodore 1948: Non è bene ingannare il capo, ma è necessario

Risultati significativi e nuove tecnologie nell'industria automobilistica americana vengono automaticamente attribuiti ai Tre Grandi: Ford, Chrysler e GM. Tuttavia, le soluzioni rivoluzionarie spesso sono arrivate da piccoli produttori. Un esempio è la Hudson Motor Car Company.


Ve lo ricordate?.. Non c'è da stupirsi: l'azienda è nella lista dei nomi dimenticati. Ma fu lei ad essere in prima linea nel design automobilistico colorato e vibrante del dopoguerra. Ha rilasciato sulle strade auto potenti, lunghe e maestose. Goloso, ma dalla guida morbida, e irresistibilmente bello. Come è successo?

Ricorda il produttore

La Hudson Motor Car Company venne fondata nel 1909. Non c’erano abbastanza stelle nel cielo con cui competere Nash, gareggiò con Studebaker, combatté per una nicchia di mercato con Willys-Overland, Graham-Page.


Non produsse volumi enormi: nel periodo più florido (fine anni '20), la circolazione fu di 270mila vetture. In tempi normali - 130mila all'anno. Una volta, nel 1929, il modello di successo Hudson portò il produttore di macchine al terzo posto nelle vendite dopo i giganti Ford e Chrysler.

I compatrioti adoravano il prodotto Hudson per i suoi interni tradizionalmente spaziosi e di alta qualità e per il bagagliaio spazioso. Il team di ingegneri era forte: fu uno dei primi a introdurre le sospensioni anteriori indipendenti e all'inizio degli anni '40 sviluppò il proprio cambio automatico Drive-Master. Hanno sperimentato l'alluminio invece dell'acciaio come metallo per la carrozzeria.

Circostanze di nascita del modello Hudson Commodore 1948

Durante la seconda guerra mondiale, l'azienda guadagnò buoni soldi con gli ordini militari. Già nel 1943 la direzione cominciò a pensare di offrire un prodotto così originale ad un utente affamato di novità. Lentamente iniziarono a lavorare su una modifica del modello Hudson prebellico.


Il progetto è stato guidato dal capo progettista dell'azienda, Frank Spring. Appassionato e innovatore instancabile, ha colto rapidamente le migliori idee dell'industria automobilistica globale. Tra gli assistenti c'erano stilisti eccezionali: il proprietario di numerosi brevetti, Robert Andrews e Bill Kirby. Il capo dell'azienda era Abraham Barit.

F. Spriggs ha scelto il modello Tatra 87 come prototipo della futura vettura. La sua nuova vettura avrà una monoscocca aerodinamica, ha deciso lo sviluppatore. Si convinse dei vantaggi di tali progetti sulle fusoliere degli aerei che lo stabilimento produsse nel 1941-1945.

Responsabile dell'aspetto, Andrews e Kirby hanno inventato un aspetto rivoluzionario, diverso da qualsiasi altra cosa, dell'Hudson Commodore. Questo esterno sarebbe poi passato agli annali del settore come audace e all'avanguardia. Ma all'inizio c'è stato un rifiuto. Il direttore generale E. Barit dubitava che il pubblico americano conservatore fosse apparentemente pronto per decisioni stravaganti. L'allenatore è stato cauto e ha rallentato gli impulsi creativi della squadra.

bugia bianca

Quindi Andrews usa un trucco. Crea uno schizzo del modello, disegna l'emblema della Buick e, come se fosse caduto accidentalmente, posiziona il foglio di carta sullo sgabello di Spriggs. Frank si chiede di cosa si tratta? L'ingannatore fa occhi “onesti”: un amico, dicono, glielo ha dato dall'ufficio di progettazione GM. E ho appena finito di disegnarne alcuni miei.


Impressionato da ciò che ha visto, Springs corre con uno schizzo del futuro modello da Abraham Barit. Il boss abbocca: beh, visto che la GM crea carrozzerie così straordinarie, non rimarremo indietro. Il disegno è stato approvato in un consiglio d'amministrazione d'urgenza... Morale: è un peccato ingannare il capo, ma è necessario. A volte.

Panoramica del modello: caratteristiche del design

Quindi è stato deciso: un corpo monoscocca. Non è una novità nell'ingegneria meccanica, ma la Commodore ha avuto l'onore di essere la prima vettura di serie con questo progetto.

Gli Hudsoniani chiamarono il progetto Monobilt. Sembrava così: hanno preso 4 travi longitudinali e 8 trasversali e le hanno saldate sul fondo del telaio spaziale dell'auto. I longheroni larghi aggiungevano rigidità e, quindi, sicurezza alla struttura. Tuttavia, il peso era superiore di 270 kg rispetto ai dati calcolati, che però era comunque più leggero di 150 kg rispetto al telaio tradizionale.


I longheroni longitudinali erano combinati tra loro su un piano verticale. Per questo motivo, la soglia si è rivelata alta, anche se l'auto sembrava (ed era) radicalmente tozza. Il pavimento era sospeso dal basso, quindi il proprietario ha dovuto varcare una soglia per entrare nell'auto. Questo tipo di corpo era chiamato "Step-Down" - "Step Down".

I longheroni del telaio posteriore passavano dietro le ruote e le coprivano dall'esterno. Il telaio rinforzato abbassabile, oltre alla robustezza e alla sicurezza, ha offerto un altro vantaggio: un baricentro basso. In combinazione con un'ampia carreggiata, ciò conferiva al modello un'eccellente manovrabilità e stabilità in curva.


Alle qualità elencate è stata aggiunta una guida fluida incomparabile. Questo grazie alle sospensioni anteriori indipendenti su ammortizzatori telescopici, stravaganti per quegli anni. Nella parte posteriore era presente un asse continuo su molle semiellittiche e una barra antirollio.

Autisti e passeggeri hanno davvero provato l'incredibile sensazione di trovarsi su uno yacht sul mare. Ecco perché gli scrittori di giornali definirono l'Hudson Commodore del 1948 un "Land Yacht Commander" e "arte automobilistica".

esterno

Il modello si è rivelato straordinariamente bello. Le ali del pontone integrate aggiungevano eleganza al corpo aerodinamico. Questa è un'opzione in cui le ali anteriori e posteriori si uniscono per formare un'unica linea superiore. Allo stesso tempo, le ruote posteriori sono coperte sotto i dischi, il che migliora l’effetto “radicato” dell’auto.


La parte anteriore, come la parte posteriore, mostra un intero "recinto" di zanne sul paraurti. La griglia del radiatore con tre grandi traverse è espressiva nella sua semplicità. Tutto è voluminoso, monumentale, splendente di cromo.

I motivi marini sono presenti ovunque. Ad esempio, nelle pinne in miniatura. Gli Hudsoniani collocarono elementi decorativi piuttosto che funzionali, infrangendo le regole, non a poppa. Le pinne sfoggiano sulle ali anteriori.


Le navi sono incise sul clacson e visibili sulla targhetta che adorna il cofano. L'icona (una piccola cosa divertente) si illumina quando i fari sono accesi. Un dettaglio interessante riguarda l'ottica: le luci posteriori erano di serie e gli indicatori di direzione erano opzionali.

Dimensioni macchina:

✅ Lunghezza - 5270 mm
✅ Larghezza - 1957 mm
✅ Altezza - 1534 mm
✅ Ruote – 15 pollici

Altra cosa originale è lo “scoop” sul cofano. L'elemento si trova davanti al parabrezza curvo e diviso in due. Questa soluzione ha raddoppiato il costo del parabrezza rispetto al vetro liscio e solido. Ma quanto è solido! Il “secchio” elettrico si apre dall’abitacolo e aspira ulteriore aria per raffreddare il motore.


Cosa ne pensate della visiera protettiva sopra il parabrezza? Un toccante dettaglio rudimentale, che i produttori hanno ormai abbandonato in favore dell'aerodinamica.

interno

Il divano della seconda fila per 4 passeggeri si trova non sopra l'asse motore, ma davanti ad esso, all'interno del passo (3140 mm). Da qui il tetto basso e l'ampia carreggiata, il tutto senza sacrificare lo spazio interno. Nel salone: ​​cavalca il tuo cavallo!


Di fronte, secondo la moda americana, è stato installato anche un solido divano. I pannelli delle porte e i sedili erano rivestiti con un tessuto spesso e morbido. A prima vista il legno veniva utilizzato per la decorazione, infatti era in metallo verniciato; Parpriz trasporta grandi strumenti rotondi, una radio standard e un orologio. Gli stilisti hanno costruito due vani portaoggetti: sotto la mano sinistra del conducente e di fronte al passeggero anteriore. Ed entrambi sono chiusi con una piccola chiave lucida.


Gli interni sono così ergonomici e confortevoli da meritare il paragone con un abito di buon taglio. A questo punto tutto è a posto, adattato alla figura: polsi, spalle, giromanica perfetti. In effetti, nulla in macchina è deprimente o fastidioso. C'è molta luce e aria e il rumore è a un livello accettabile.

Motore, telaio

Sotto il cofano, gli sviluppatori hanno posizionato un V8 in linea longitudinale. Il cappuccio si è rivelato molto lungo. È difficile guidare quando non ci sei abituato. Inoltre, la linea del davanzale è alta e i montanti posteriori sono larghi. Ma è quello che sono: incrociatori terrestri.

Dati tecnici per il motore di marca L-head:

✅ Volume - 4170 cm³
✅ Potenza - 128 litri. Con. a 4,2 ​​mila giri al minuto
✅ Coppia – 269 N*m a 1,6 mila giri/min

Il nostro cambio di produzione è un Drive-Master semiautomatico a 3 bande. I freni a tamburo idraulici a tutto tondo del Commodore. Gli indicatori di prestazione non stupiscono: il limite di velocità è di 145 km/h, l'accelerazione da zero a 96 km/h richiede 18 secondi. Ma nessuno ha dichiarato che l'auto era un'auto da corsa. Anche se alle gare sulla spiaggia della NASCAR il nostro eroe non è rimasto dietro alle Ford e ad altri snob.


La fastback a quattro porte è un risultato straordinario del suo tempo. Per l'anno modello 1948 era l'auto più bassa, più elegante e più aerodinamica disponibile. Nella tubazione non è stato misurato il coefficiente di resistenza aerodinamica: l'impianto non disponeva delle attrezzature necessarie. Ma ci sono prove da parte di esperti che la cifra è inferiore a quella del Nash Ambassador, che era considerato quasi lo standard dell'aerodinamica.

L'Hudson Commodore del 1948 non è una delizia? Questo è esattamente il modo in cui il pubblico l'ha accettata. La società Hudson si è annunciata a gran voce. Ma non ha continuato la formazione a lungo. Si è scoperto che l'auto è diventata ostaggio della sua particolarità: la carrozzeria monoscocca. Il progetto non consentiva l'aggiornamento annuale dell'esterno. Ma il popolo lo richiedeva. Pertanto, già nel 50, il nostro povero produttore rimase indietro rispetto ai Tre Grandi. Nel 1952 il trasportatore fu chiuso. Un paio di anni dopo, la società si fuse con la Nash-Kelvinator Corporation e divenne parte di AMC. Il marchio esisteva fino al 1957.