Laerdal: il tunnel stradale più lungo del mondo

Il primo tunnel stradale al mondo fu aperto circa 100 anni fa negli Stati Uniti. La strada passava sotto il fiume Hudson e collegava diverse zone di New York. Oggi sono stati costruiti migliaia di tunnel diversi in tutto il mondo. Vengono deposti nelle città, nelle zone montuose, sotto i fiumi e persino negli stretti.


La Norvegia è famosa per il suo paesaggio eterogeneo. La crescita dell'economia del paese costringe le autorità a sviluppare costantemente la rete stradale. Per superare fiordi, montagne, baie e fiumi, è necessario sviluppare e applicare tecnologie di costruzione uniche.

Ma oggi vogliamo parlare del tunnel stradale più lungo, costruito in Norvegia nel 2000. La sua lunghezza totale è di 24,5 km e il suo diametro è di 7,5 m. Il Tunnel Laerdal collega i comuni di Laerdal e Aurland nella parte occidentale del paese ed è un'importante struttura infrastrutturale per i residenti locali e le aziende logistiche. Il punto più alto della montagna dove è stato scavato il sentiero è di 1600 metri.


La circolazione si svolge su una corsia per senso di marcia; sono previsti espansioni solo nelle aree di parcheggio e nelle inversioni di marcia.

Prima della costruzione del tunnel Lärdal gli automobilisti dovevano fare una deviazione di 240 chilometri oppure percorrere questa distanza lungo una strada di montagna alternativa. Il vecchio percorso veniva spesso chiuso durante i mesi invernali ed era difficile incrociarsi sulla strada. In effetti, c'è solo una corsia.

Il tunnel è stato il completamento della strada europea E16, che consente di viaggiare tra Oslo e Bergen senza servizio di traghetti e difficili attraversamenti montuosi - serpentine.

La necessità di una tale struttura fu discussa già negli anni '70. Nel 1992, i norvegesi decisero l'ubicazione e il finanziamento. La costruzione iniziò nel 1995. In 5 anni di lavoro furono rimossi 2,5 milioni di metri cubi di roccia. Il costo del progetto è stato di 113 milioni di dollari.

Fatti interessanti sul tunnel

I norvegesi sono famosi per la loro qualità e l'approccio speciale alla costruzione di tali strutture. Era chiaro a tutti che un lungo viaggio in uno spazio ristretto può essere faticoso per gli automobilisti. La monotonia del movimento può portare ad una diminuzione della concentrazione o ad addormentarsi. Per evitare ciò, nel tunnel sono state realizzate tre zone di parcheggio.


Si tratta in sostanza di grandi grotte con illuminazione speciale, lunghe 500 m. Mentre la strada stessa è illuminata da lampade dai colori caldi, i parcheggi sono letteralmente inondati di luce blu e fredda. Ciò “reimposta” il cervello, consentendo ai conducenti di rilassarsi ed evitare la claustrofobia. Sono presenti anche aree di sosta e luoghi di svolta. Questi parcheggi si trovano ad intervalli di 6 km.

Per informare ulteriormente gli automobilisti, nel tunnel ogni chilometro sono presenti dei cartelli che indicano la distanza percorsa e la distanza fino alla fine della parte sotterranea della strada. La fascia divisoria centrale è dotata di strisce sonore, una marcatura speciale che fa vibrare l'auto se almeno una ruota vi urta. Ciò è necessario per evitare di distrarre l'attenzione del conducente e impedire la deviazione dalla corsia.

Sistema di sicurezza nel tunnel

Non ci sono uscite di emergenza su questo percorso. Non ce n'è davvero bisogno, considerando che sopra il tunnel ci sono centinaia di milioni di tonnellate di roccia, e uscirne lungo percorsi pedonali paralleli è piuttosto problematico. Lascia che ti ricordi che la sua lunghezza è di oltre 24 km. Quindi, in caso di incidente grave, è improbabile che sia possibile "correre verso l'uscita".

Ma gli ingegneri norvegesi hanno compensato questa carenza con altri mezzi. Ad esempio, i telefoni di emergenza sono stati installati ogni 250 metri. Possono essere utilizzati per contattare la polizia, i vigili del fuoco o gli ospedali. Gli estintori sono posizionati sulle pareti del tunnel ogni 125 metri.

Se il conducente prende un telefono di emergenza o un estintore, le luci dei freni e l'avviso "Girarsi ed uscire" vengono immediatamente attivati. Lungo tutta la lunghezza del tunnel sono presenti 15 aree di svolta, comprese le aree di parcheggio. I conducenti sono tenuti a guidare fino alla svolta più vicina e procedere immediatamente verso l'uscita. Un avviso si accenderà anche agli archi d’ingresso: “Il tunnel è chiuso”. Inoltre, ogni 500 metri ci sono delle “tasche di sicurezza” dove fermarsi in caso di guasto dell'auto.


Ci sono un gran numero di telecamere diverse appese nei tunnel. C'è il controllo della velocità. Se gli automobilisti superano la soglia degli 80 km/h dovranno pagare una multa. In Norvegia non esistono “soglie” di 20 km/h. Superare i 5 km/h – 6800 rubli, 6-10 km/h – 19000 rubli, ecc. Se decidi di guidare 40 km/h più veloce del limite, preparati a pagare 90mila rubli.

Anche le auto vengono costantemente contate agli ingressi. Ciò significa che gli operatori sanno sempre quante auto, attrezzature o autobus sono presenti nella struttura. I centri di sicurezza operano 24 ore al giorno a Lerdan e Bergen per monitorare il traffico e le emergenze. Nel tunnel c'è la ricezione radio, i telefoni cellulari funzionano ed è possibile accedere a Internet.

Qualità dell'aria

Questo è un componente molto importante del funzionamento di qualsiasi struttura sotterranea. I norvegesi hanno affrontato in modo responsabile il problema del mantenimento della quantità necessaria di ossigeno nel tunnel. Funzionano i sistemi di ventilazione e purificazione dell’aria. Il particolato (polvere e fuliggine) viene rimosso da un precipitatore elettrostatico e il biossido di azoto viene rimosso da un grande filtro a carbone.

Agli ingressi sono installati potenti ventilatori per aspirare aria fresca. Al centro del tunnel è presente un pozzo di ventilazione che, al contrario, funziona come una cappa aspirante. In questo modo è possibile mantenere un microclima confortevole all'interno dell'edificio.

Il Rogfast Tunnel è un gigante norvegese in grado di eclissare la gloria di Laerdahl

Entro il 2029 è prevista l’apertura di un’altra autostrada sotterranea in Norvegia. La sua lunghezza sarà di 27 km e la sua profondità massima sarà di 392 metri. Il tunnel entrerà a far parte dell'autostrada europea E39 e collegherà le città di Kristiansand - Stavanger - Haugesund - Bergen. È già noto che agli automobilisti verrà addebitato il pedaggio. Ciò è comprensibile; il costo del progetto è stimato ad almeno 1,73 miliardi di euro.

Ci sono pochissime informazioni sulle caratteristiche di questa struttura. Sappiamo solo che, una volta completata la costruzione, sarà il tunnel stradale più lungo del mondo.

Il futuro di Laerdahl

Il governo norvegese effettuerà un significativo ammodernamento del tunnel. A questo scopo è prevista la chiusura parziale e totale della pista per un certo periodo. Adesso dicono che dal 2025 la tratta sarà chiusa per 14 ore tutti i giorni per 4 anni. La ricostruzione è necessaria per garantire che il tunnel soddisfi gli standard di sicurezza stradale aggiornati nell'Unione Europea. Molto probabilmente, il sistema di illuminazione e la sicurezza dei binari verranno notevolmente migliorati.


Non tutte le infrastrutture possono vantare lo status di punto di riferimento. Ma il tunnel Laerdal sì. Ogni anno migliaia di turisti pianificano i loro percorsi in modo tale da girare attorno a questo oggetto e scattare qualche foto nelle “grotte di ghiaccio”.

Sembra che ci sia anche un nuovo articolo nella categoria “must see”. Spero ci sia l'occasione per organizzare un tour in macchina della Norvegia e vedere con i miei occhi tutte le bellezze di questo Paese.