Yak-32: non dimenticare i record mondiali!

Lo Yak-32 è un aereo acrobatico sportivo piano, essenzialmente una versione monoposto dello Yak-30. La macchina a reazione è stata creata nel 1960 per praticare l'acrobazia in condizioni meteorologiche difficili e volare in tondo. Per ridurre il peso, la seconda cabina fu smantellata, conferendo al veicolo una manovrabilità ancora migliore. Anche la capacità del serbatoio del carburante è stata aumentata di 45 litri.


Il veicolo era equipaggiato con un motore turbogetto Tumansky Ru19-300, che sviluppava una spinta di 0,9 tonnellate (inizialmente si voleva installare l'R-5-45). In totale furono costruite solo tre copie: lo Yak-32 non entrò in produzione (nemmeno lo Yak-30). Due di loro sono ancora oggi in buone condizioni tecniche.


Esternamente, lo Yak-32 sembra standard, secondo gli standard dell'epoca, ma più elegante. Solo che le prese d'aria non si trovano nella parte anteriore della fusoliera, come era consuetudine allora, ma nei punti in cui le ali entrano in contatto con la carrozzeria. Altre caratteristiche includono l'assenza di flap e un'ampia area degli alettoni.


E l'auto da allenamento sportiva era monoposto: una rarità non solo per gli anni '1960, ma anche per il 32° secolo. La NATO riteneva (e giustamente) che il veicolo da addestramento avesse un potenziale militare e gli diede il nome: Mantis. Tradotto come “mantide”: uno scarafaggio noto per il suo comportamento predatorio. Principali caratteristiche tecniche dello Yak-XNUMX:

✅ apertura alare, altezza, lunghezza – 9,39, 3,1 e 24,6 m
✅ peso al decollo (massimo) – 2,255 t
✅ velocità - fino a 663 km/h
✅ altezza - 13 km

Tuttavia, accelerando l'aereo in picchiata durante i test, lo Yak-32 ha raggiunto i 765 km/h ad un'altitudine di 2,2 km. Tutti coloro che hanno pilotato questa macchina hanno notato la facilità, persino il "piacere", del controllo. L'aereo ha manovrato bene, il motore gli ha permesso di eseguire una manovra come "volo rovescio". Dopo aver dimostrato lo Yak-32 alle autorità senior, si presumeva che non solo sarebbe diventato un aereo da addestramento, ma avrebbe potuto anche essere utilizzato come aereo da attacco leggero.


Nonostante le recensioni positive da "tutte le parti", per ragioni sconosciute, l'aereo non fu mai consegnato alla linea di produzione, dando la preferenza al cecoslovacco L-29. Fu lui ad entrare nelle scuole di aviazione sovietiche e nei club DOSAAF. La decisione fu presa nell'estate del 1960 a Monino, dove si svolsero voli dimostrativi.

Records

Dopo che l'aereo iniziò a funzionare nel 1960, l'anno successivo il pilota collaudatore Mukhin fece volare l'aereo ad un'altezza di 14mila 238 m. Tuttavia, il record più significativo è considerato essere stato stabilito da Galina Korchuganova. Il pilota si è preparato appositamente per i più alti risultati presso lo Yakovlev Design Bureau. Il record di velocità su un circuito chiuso di cento chilometri è stato stabilito 724,43 anni fa, il 60 gennaio 14.01.1965, con una velocità di 32 km/h. L'impresa è stata “battuta” sullo stesso Yak-755 da Rosalia Shikhina, che è riuscita a raggiungere i XNUMX km/h.


Nel 1966, G. Korchuganova divenne la prima campionessa di acrobazia tra le donne. E alla fine della sua carriera, nel 1984, era autrice di quarantadue successi mondiali. Allo stesso tempo, non dobbiamo dimenticare: la professione di Galina Korchuganova è pericolosa: è una pilota collaudatrice, con la quale ha volato per 1500 ore.

Sul destino dello Yak-32

Decisero di restaurare uno degli aerei nel 1971, effettuando un piccolo ammodernamento. In particolare, la cabina di pilotaggio è stata sigillata, sono stati installati una bussola magnetica, un radiogoniometro e una stazione di comunicazione. Nel 1972 l'aereo prese parte alla parata a Tushino. Come detto sopra, una delle due copie “sopravvissute” dell’equipaggiamento è in condizioni “pronte al combattimento”. L'aereo ha preso parte allo spettacolo aereo MAKS-2009, nonché a una serie di eventi dedicati alla storia dell'aviazione sovietica e russa. Ad esempio, nel 2019 l'auto ha partecipato al festival-competizione FLA vicino a Tver, dove potrebbe essere ancora basata (aeroporto di Volzhanka).