
Boeing-747-8: l'ultima versione della leggenda
Alla fine del 2022, l'ultimo Boeing 747-8 assemblato nello stabilimento è stato consegnato al cliente: Atlas Air. Così finì la storia di una delle modifiche più interessanti della famiglia 747, che durò dal 2010, quando ebbe luogo il primo volo di questo modello.
Sono state prodotte 154 unità di equipaggiamento, di cui la maggior parte erano cargo (107 unità), 36 passeggeri e 11 aereo Categorie VIP, compreso il volo presidenziale. L'aereo wide-body a due piani è il più grande aereo commerciale prodotto in America. È anche l'aereo di linea più lungo, superando anche l'Airbus A340-600 in questo indicatore di circa 1 m.
La famiglia 747 iniziò la sua marcia intorno al mondo molto tempo fa: nel 1969, l'aereo a due piani fu mostrato per la prima volta al pubblico allo spettacolo aereo di Le Bourget. L'enorme aereo con quattro motori ha suscitato vera sensazione. I giornalisti battezzarono immediatamente l'aereo, chiamandolo in onore dell'allora popolare elefante Jumbo - "Jumbo Jet". Fino all’arrivo dell’Airbus nel 2005, il Boeing 747 era il più grande aereo di linea passeggeri della storia dell’aviazione, con una superficie interna di 445 metri quadrati. M.
Il predecessore del 747-8I è il Boeing 747-400. Foto: youtube.com
Ma torniamo all'ultima versione della leggenda: il Boeing 747-8. È stato dimostrato per la prima volta nel 2005 e ha preso il volo nel 2010. Lo sviluppo di una modifica con una grande capacità di passeggeri è stato concepito tra la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000. La base per la creazione degli "otto" era l'eXperimental Quiet Long Range (tradotto come "sperimentale a lungo raggio e silenzioso") - il modello sperimentale 747-400XQLR. Questa versione del Boeing consumava meno carburante, aveva un migliore isolamento acustico della cabina e riceveva alette a forma di cresta. Questa versione dell'aereo non raggiunse la linea di produzione, ma molte delle soluzioni tecniche utilizzate furono utilizzate sul Boeing 747 Advanced, che in seguito ricevette la designazione 747-8.
Per ottenere un certificato di conformità, il passeggero 747-8I ha completato 1500 voli di prova. Foto: youtube.com
Lo sviluppo ufficiale dell’autovettura è iniziato nel 2004, “camion- tra un paio d'anni. Ma furono i primi a lanciare l’ultima versione, il 747-8F Freighter (Everett, 2008). Ciò è dovuto al fatto che in qualche modo non avrebbero realmente acquistato un'autovettura: c'era solo un cliente nella persona della Lufthansa tedesca, che aveva bisogno di 1 aereo. La società americana ha anche preso in considerazione l'opzione di abbandonare la produzione di un transatlantico per il trasporto di persone. Sono stati ordinati camion: Cargolux (13 unità), Korea Air (5 unità), Cargolux - 2 aerei.
Presentazione 747-8. Foto: youtube.com
Tuttavia, il progetto della versione passeggeri non è stato chiuso. L'aereo con l'indice 747-8I Intercontinental è decollato nel marzo 2011.
Oltre alla fusoliera allungata, il nuovo Boeing si rivelò anche l'aereo più pesante, sia tra gli aerei civili che militari, dell'intera storia dell'aviazione americana. In termini di design, il G777 si distingue per un'ala diventata più sottile e più larga. Le alette (winglets) sono le stesse del Boeing 200-XNUMXLR: riducono la resistenza al flusso e il consumo di carburante. La meccanizzazione delle ali è controllata elettricamente, il che ha portato ad una riduzione del peso del veicolo e, ancora una volta, al risparmio di carburante. Allo stesso scopo, parte della cellula è realizzata con materiali compositi in carbonio. Tuttavia, non si sono fermati su questo e la modernizzazione del modello è continuata.
La speciale configurazione della parte posteriore del motore garantisce una minore rumorosità. Foto: youtube.com
Nel 2014 l'azienda ha avviato la realizzazione del progetto Ozark, che prevede l'aumento della distanza percorsa e l'ulteriore riduzione del peso e del consumo di carburante. Il risultato è questo: a partire dal 2014 le auto hanno cominciato a pesare 4,1 tonnellate in meno rispetto ai primi modelli. Risparmio di carburante – 3,5%. L'autonomia di volo raggiunse presto i 15mila 200 km.
Prima della comparsa di questo aereo, il Boeing 747-400F era considerato il leader nel settore dei trasporti. Quindi è logico che il 747-8 sia stato paragonato ad esso. Il nuovo prodotto era più lungo di 5,6 metri, più pesante e il volume della fusoliera gli consentiva di ospitare più carico. Allo stesso tempo, il costo per tonnellata-chilometro è stato inferiore del 16%.
Il primo cliente del cargo 747-8 è Cargolux. Foto: youtube.com
La capacità di carico della modifica 8F è di 140 tonnellate, l'autonomia è di 8mila 130 km. È vero, questi numeri hanno “varianti”. Se l'auto trasporta meno carico, può riempire i serbatoi fino alla capacità e volare più lontano. E viceversa.
La versione intercontinentale trasporta fino a 467 persone su 15mila km. Rispetto al precedente modello 747-400 l'incremento sarà di 51 passeggeri. Inizialmente si voleva rendere il modello 8I più corto del “camion”, ma in seguito questa idea fu abbandonata. È vero, il ponte superiore è stato allungato. Se facciamo un confronto generale con il 747-400, secondo il produttore, l'8I ha una rumorosità inferiore (30%) e un costo per passeggero-chilometro inferiore (13%). E il risparmio di carburante è stato del 16%.
La tedesca Lufthansa è stata la prima ad ordinare il passeggero 747-8. Foto: youtube.com
I cambiamenti interni non sono particolarmente grandi. L'attenzione è attirata dalla scala curva che conduce al piano superiore e dall'ingresso principale ampliato.
Una delle opzioni di disposizione interna. Foto: youtube.com
Gli interni sono gli stessi del modello 787. Ma l'illuminazione è più “avanzata”, confortevole, utilizzando LED a stato solido.
Le versioni precedenti dell'aereo presidenziale erano basate sul Boeing 747-200 (noto anche come VC-25), sviluppato negli anni '1970. Alla fine del 2014, la leadership dell'aeronautica americana ha annunciato che sarebbe stato ordinato un nuovo Air Force One, l'Air Force One, per un totale di tre unità. L'accordo è stato concluso sotto Obama, ma poi Donald Trump si è ritrovato sulla sedia presidenziale.
Il nuovo capo di stato, dopo aver appreso del costo dell'Air Force One ordinato, ha deciso di ridurlo con ogni mezzo. Inizialmente era di 1 miliardi di dollari. Si è trattato di minacce di abbandonare l'accordo. Dopo gli incontri con il management della Boeing, è emersa una nuova cifra: 5,3 miliardi “verdi”.
Gli aerei presidenziali sono sempre costosi. Foto: youtube.com
Certo: la Casa Bianca ha annunciato solennemente al mondo intero che il denaro dei contribuenti è stato risparmiato per un importo di 1,4 miliardi in valuta americana. Ma confrontiamo i principali indicatori tecnici con il suo predecessore (tra parentesi):
✅ autonomia massima di volo – 14mila 300 km (invece di 12mila 500 km)
✅ peso al decollo – fino a 444 tonnellate (374 t)
✅ velocità media – 1050 km/h (1030 km/h)
✅ lunghezza e apertura alare – 76 e 68 m (70 e 60 m)
La nuova vettura vola più lontano e più velocemente e può trasportare più carico a bordo. In realtà non ce n'è molto, ad eccezione dell'attrezzatura speciale. Rispetto alle centinaia di passeggeri che riempiono un normale aereo di linea, l’aereo presidenziale trasporta solo pochi VIP ed entourage. Ma c'è una differenza interessante rispetto al suo predecessore: l'assenza della possibilità di rifornire il veicolo in aria. Probabilmente “disabilitare” l'opzione era dovuto alla volontà di ridurre il prezzo del modello. Inoltre, il rifornimento in volo di un jet presidenziale non è mai stato utilizzato prima.
Donald Trump sull'aereo presidenziale. Foto: youtube.com
Anche Donald Trump ha contribuito alla progettazione dell'aereo: non gli piaceva la tradizionale colorazione blu e bianca dell'Air Force One. Nel 1, l'auto è stata fotografata con una nuova livrea, dominata da tonalità patriottiche rosse e bianche.
Cercando di risparmiare almeno un po', la compagnia Boeing si offrì di acquistare all'aeronautica americana una coppia di aerei Boeing-747-8I, originariamente destinati ad una compagnia aerea della Federazione Russa.
Transaero si è dichiarata fallita ancor prima di ricevere questi aerei. Di conseguenza, l'aereo fu acquistato dall'esercito americano, che iniziò ad apportare modifiche.
Il motivo principale è stata la pandemia di coronavirus: è stata lei a dimostrare la non redditività degli enormi aerei di linea a fusoliera larga. Il funzionamento e la manutenzione dei giganti a quattro motori sono molto più costosi dei loro "fratelli" con una coppia di motori. I moderni vettori aerei hanno iniziato a dare la preferenza ad aerei più compatti.
Sono state prodotte 154 unità di equipaggiamento, di cui la maggior parte erano cargo (107 unità), 36 passeggeri e 11 aereo Categorie VIP, compreso il volo presidenziale. L'aereo wide-body a due piani è il più grande aereo commerciale prodotto in America. È anche l'aereo di linea più lungo, superando anche l'Airbus A340-600 in questo indicatore di circa 1 m.
Sfondo
La famiglia 747 iniziò la sua marcia intorno al mondo molto tempo fa: nel 1969, l'aereo a due piani fu mostrato per la prima volta al pubblico allo spettacolo aereo di Le Bourget. L'enorme aereo con quattro motori ha suscitato vera sensazione. I giornalisti battezzarono immediatamente l'aereo, chiamandolo in onore dell'allora popolare elefante Jumbo - "Jumbo Jet". Fino all’arrivo dell’Airbus nel 2005, il Boeing 747 era il più grande aereo di linea passeggeri della storia dell’aviazione, con una superficie interna di 445 metri quadrati. M.

Ma torniamo all'ultima versione della leggenda: il Boeing 747-8. È stato dimostrato per la prima volta nel 2005 e ha preso il volo nel 2010. Lo sviluppo di una modifica con una grande capacità di passeggeri è stato concepito tra la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000. La base per la creazione degli "otto" era l'eXperimental Quiet Long Range (tradotto come "sperimentale a lungo raggio e silenzioso") - il modello sperimentale 747-400XQLR. Questa versione del Boeing consumava meno carburante, aveva un migliore isolamento acustico della cabina e riceveva alette a forma di cresta. Questa versione dell'aereo non raggiunse la linea di produzione, ma molte delle soluzioni tecniche utilizzate furono utilizzate sul Boeing 747 Advanced, che in seguito ricevette la designazione 747-8.

Lo sviluppo ufficiale dell’autovettura è iniziato nel 2004, “camion- tra un paio d'anni. Ma furono i primi a lanciare l’ultima versione, il 747-8F Freighter (Everett, 2008). Ciò è dovuto al fatto che in qualche modo non avrebbero realmente acquistato un'autovettura: c'era solo un cliente nella persona della Lufthansa tedesca, che aveva bisogno di 1 aereo. La società americana ha anche preso in considerazione l'opzione di abbandonare la produzione di un transatlantico per il trasporto di persone. Sono stati ordinati camion: Cargolux (13 unità), Korea Air (5 unità), Cargolux - 2 aerei.

Tuttavia, il progetto della versione passeggeri non è stato chiuso. L'aereo con l'indice 747-8I Intercontinental è decollato nel marzo 2011.
Differenze tecniche
Oltre alla fusoliera allungata, il nuovo Boeing si rivelò anche l'aereo più pesante, sia tra gli aerei civili che militari, dell'intera storia dell'aviazione americana. In termini di design, il G777 si distingue per un'ala diventata più sottile e più larga. Le alette (winglets) sono le stesse del Boeing 200-XNUMXLR: riducono la resistenza al flusso e il consumo di carburante. La meccanizzazione delle ali è controllata elettricamente, il che ha portato ad una riduzione del peso del veicolo e, ancora una volta, al risparmio di carburante. Allo stesso scopo, parte della cellula è realizzata con materiali compositi in carbonio. Tuttavia, non si sono fermati su questo e la modernizzazione del modello è continuata.

Nel 2014 l'azienda ha avviato la realizzazione del progetto Ozark, che prevede l'aumento della distanza percorsa e l'ulteriore riduzione del peso e del consumo di carburante. Il risultato è questo: a partire dal 2014 le auto hanno cominciato a pesare 4,1 tonnellate in meno rispetto ai primi modelli. Risparmio di carburante – 3,5%. L'autonomia di volo raggiunse presto i 15mila 200 km.
Opzione carico
Prima della comparsa di questo aereo, il Boeing 747-400F era considerato il leader nel settore dei trasporti. Quindi è logico che il 747-8 sia stato paragonato ad esso. Il nuovo prodotto era più lungo di 5,6 metri, più pesante e il volume della fusoliera gli consentiva di ospitare più carico. Allo stesso tempo, il costo per tonnellata-chilometro è stato inferiore del 16%.

La capacità di carico della modifica 8F è di 140 tonnellate, l'autonomia è di 8mila 130 km. È vero, questi numeri hanno “varianti”. Se l'auto trasporta meno carico, può riempire i serbatoi fino alla capacità e volare più lontano. E viceversa.
Versione passeggeri
La versione intercontinentale trasporta fino a 467 persone su 15mila km. Rispetto al precedente modello 747-400 l'incremento sarà di 51 passeggeri. Inizialmente si voleva rendere il modello 8I più corto del “camion”, ma in seguito questa idea fu abbandonata. È vero, il ponte superiore è stato allungato. Se facciamo un confronto generale con il 747-400, secondo il produttore, l'8I ha una rumorosità inferiore (30%) e un costo per passeggero-chilometro inferiore (13%). E il risparmio di carburante è stato del 16%.

I cambiamenti interni non sono particolarmente grandi. L'attenzione è attirata dalla scala curva che conduce al piano superiore e dall'ingresso principale ampliato.

Gli interni sono gli stessi del modello 787. Ma l'illuminazione è più “avanzata”, confortevole, utilizzando LED a stato solido.
Fodera VIP
Le versioni precedenti dell'aereo presidenziale erano basate sul Boeing 747-200 (noto anche come VC-25), sviluppato negli anni '1970. Alla fine del 2014, la leadership dell'aeronautica americana ha annunciato che sarebbe stato ordinato un nuovo Air Force One, l'Air Force One, per un totale di tre unità. L'accordo è stato concluso sotto Obama, ma poi Donald Trump si è ritrovato sulla sedia presidenziale.
Polemica sui prezzi
Il nuovo capo di stato, dopo aver appreso del costo dell'Air Force One ordinato, ha deciso di ridurlo con ogni mezzo. Inizialmente era di 1 miliardi di dollari. Si è trattato di minacce di abbandonare l'accordo. Dopo gli incontri con il management della Boeing, è emersa una nuova cifra: 5,3 miliardi “verdi”.

Certo: la Casa Bianca ha annunciato solennemente al mondo intero che il denaro dei contribuenti è stato risparmiato per un importo di 1,4 miliardi in valuta americana. Ma confrontiamo i principali indicatori tecnici con il suo predecessore (tra parentesi):
✅ autonomia massima di volo – 14mila 300 km (invece di 12mila 500 km)
✅ peso al decollo – fino a 444 tonnellate (374 t)
✅ velocità media – 1050 km/h (1030 km/h)
✅ lunghezza e apertura alare – 76 e 68 m (70 e 60 m)
La nuova vettura vola più lontano e più velocemente e può trasportare più carico a bordo. In realtà non ce n'è molto, ad eccezione dell'attrezzatura speciale. Rispetto alle centinaia di passeggeri che riempiono un normale aereo di linea, l’aereo presidenziale trasporta solo pochi VIP ed entourage. Ma c'è una differenza interessante rispetto al suo predecessore: l'assenza della possibilità di rifornire il veicolo in aria. Probabilmente “disabilitare” l'opzione era dovuto alla volontà di ridurre il prezzo del modello. Inoltre, il rifornimento in volo di un jet presidenziale non è mai stato utilizzato prima.

Anche Donald Trump ha contribuito alla progettazione dell'aereo: non gli piaceva la tradizionale colorazione blu e bianca dell'Air Force One. Nel 1, l'auto è stata fotografata con una nuova livrea, dominata da tonalità patriottiche rosse e bianche.
Cosa c'entra la Transaero russa?
Cercando di risparmiare almeno un po', la compagnia Boeing si offrì di acquistare all'aeronautica americana una coppia di aerei Boeing-747-8I, originariamente destinati ad una compagnia aerea della Federazione Russa.
A bordo dell'aereo presidenziale Boeing 747-200 degli Stati Uniti
Transaero si è dichiarata fallita ancor prima di ricevere questi aerei. Di conseguenza, l'aereo fu acquistato dall'esercito americano, che iniziò ad apportare modifiche.
Perché i 747 furono sospesi?
Il motivo principale è stata la pandemia di coronavirus: è stata lei a dimostrare la non redditività degli enormi aerei di linea a fusoliera larga. Il funzionamento e la manutenzione dei giganti a quattro motori sono molto più costosi dei loro "fratelli" con una coppia di motori. I moderni vettori aerei hanno iniziato a dare la preferenza ad aerei più compatti.
- Sergey Mileshkin
- youtube.com, VK Video
Ti consigliamo

Vogliono espandere la produzione dell'Il-76
E l'Il-114, che dovrebbe risolvere il problema della carenza di aerei regionali nel nostro Paese, ha buone prospettive in termini di esportazione. Dettagli in...

Il terzo ponte sul Volga sarà costruito: il progetto è stato approvato e finanziato
Il Presidente ha favorito il rapido avvio dei lavori. Insieme a ciò, verrà costruita una nuova autostrada, che risolverà i problemi di trasporto di Yaroslavl, ma non di tutti i residenti...

Il nuovo aereo cargo Nuuva V300 compie il volo inaugurale
Si tratta in sostanza di un contenitore aereo senza pilota, dal design atipico per questo tipo di dispositivi e con un'impressionante riserva di potenza. Per saperne di più sul progetto...

I trattori Vladimirets saranno prodotti in Russia
Solo con un nuovo marchio e sembra che saranno rinominati "Cinesi". Per saperne di più sul progetto leggi il nostro articolo...

GAZ ha mostrato diversi minivan familiari: entreranno in produzione
Sono realizzati sul telaio dei modelli standard. Era davvero possibile?...

Il modello di produzione del motore aeronautico PD-8 è stato mostrato per la prima volta al grande pubblico
L'impianto di propulsione è progettato per l'SJ-100. Alla mostra erano presenti anche altri esemplari tanto attesi dalla nostra aviazione....

S7 Group ha presentato la versione finale di "Tango" - è iniziata la produzione in serie
Insieme al velivolo leggero, l'azienda russa ha presentato un motore completamente nazionale, l'APD-520. È stato trovato un degno sostituto per il motore belga...

La produzione dell'SJ-100 sarà accelerata: la nuova produzione del motore PD-8 verrà aperta in Russia
Sarà un grande centro logistico nel territorio di Chabarovsk. Verrà inoltre creata una sezione per l'assemblaggio dei motori degli aerei.

Approvata la terza fase di costruzione del ponte Lena
La costruzione inizierà alla fine del 2024. Il progetto è stato approvato personalmente dal Presidente della Federazione Russa....

La produzione in serie dei camion BAZ inizierà a San Pietroburgo
I nuovi veicoli potranno trasportare fino a 20 tonnellate. Una parte considerevole dei componenti viene prodotta in Russia.

Altre 158 navi saranno costruite a Nizhny Novgorod
Tra queste rientrano le navi da carico secco e le navi da crociera. L'importo del contratto supera i 162 miliardi di rubli.

Shacman "è arrivato": i dumper cinesi non saranno più venduti in Russia
La Procura generale e il capo del Ministero dell'Industria e del Commercio hanno domande sulla qualità dei prodotti cinesi. Tutti i dettagli dell'ispezione precedente possono essere trovati nel nostro...

Il nuovo prodotto di Alexey Garagashyan: cosa sostituirà lo Sherpa
Inventore, ingegnere, pilota automobilistico, designer. Alexey ha creato, se non una rivoluzione, sicuramente una sensazione nel mondo delle attrezzature fuoristrada. Allo stesso tempo, modesto e...

Un altro pick-up russo è in vendita: ha cinque posti e un ampio vano di carico
Si tratta di un nuovo prodotto del marchio russo Sollers. La vettura, nota come ST8, è disponibile con una varietà di motori...

Il nuovo autobus MAZ può fare ciò che altri non possono
Lo stabilimento automobilistico di Minsk ha presentato un autobus che potrebbe cambiare la percezione del trasporto aeroportuale. A prima vista non c'è nulla di insolito. Sembrava...

Su Marte in un mese: scienziati russi testano un motore al plasma unico
L'unità non è "sulla carta": gli ingegneri stanno già testando la centrale elettrica su un supporto speciale. Viene descritto il principio di funzionamento e la data di uscita del primo velivolo volante...