
Perché l'IL-96 vola solo “sotto” il presidente?
Sembra tutto molto strano: se il Presidente della Federazione Russa vola su un Il-96, significa che questo è il miglior aereo di linea della flotta del Paese. Ma per qualche motivo non è di proprietà di nessuna compagnia aerea russa.
È logico supporre che, poiché l’auto è affidabile, dovrebbe essere utilizzata per trasportare passeggeri, invece di sviluppare faticosamente nuovi aerei di linea o migliorare quelli vecchi. Parte della risposta alla domanda risiede nella storia dell'IL-96, alla quale ci rivolgeremo.
Negli anni '80, il volume del trasporto passeggeri su lunghe distanze iniziò ad aumentare nel paese. Per soddisfare la domanda, era necessario creare un aereo di linea a lungo raggio a fusoliera larga che potesse ospitare un numero significativo di passeggeri. Come base è stato utilizzato l'IL-86, che volava su rotte a medio raggio.
IL-86 non vola da molto tempo. Foto: youtube.com
L'IL-96 volò per la prima volta nel cielo nel 1988. E dal 1993 è entrato in produzione in serie presso la società per azioni Voronezh.
Dati tecnici di base della base (parleremo delle modifiche più tardi) Il-96-300:
✅ apertura alare, lunghezza, altezza della coda – 57,66, 55,345 e 17,55 m
✅ peso massimo al decollo – 250 t
✅ numero di passeggeri – 300 (per IL-96-400 – 435) persone
✅ portata - 9mila km
✅ soffitto - 12 km
✅ velocità - fino a 910 km/h
L'aereo di linea è equipaggiato con quattro motori PS-90A e anche con Pratt&Whitney PW2337.
Si tratta di un aereo ad ala bassa con un'ampia fusoliera, il cui diametro è uguale a quello dell'Il-86 - 6,08 m. Tuttavia, la lunghezza, rispetto al suo predecessore, è ridotta di 5,23 m per aumentarne la robustezza la struttura e aumentarne la durata. Tra le caratteristiche distintive vale la pena evidenziare le punte sulle ali, la cui altezza raggiunge i 3,1 m. Sulla fusoliera, il numero di saldature è ridotto al minimo. Il telaio è composto da 14 ruote poste su tre supporti.
Le potenti punte sulle ali sono chiaramente visibili. Foto: youtube.com
La cabina standard dell'aereo comprende tre file di sedili con corridoi larghi 55 cm. Ci sono banconi buffet e otto servizi igienici. C'è anche un armadio. In totale, l'aereo ha tre cabine: business, classe economica e VIP (ha 40 posti).
L'interno del passeggero Il-96. Foto: youtube.com
Per la prima volta l'Il-96 fu dotato di un sistema di volo che consentì di ridurre il numero dei membri dell'equipaggio a tre persone (senza navigatore). Oltre agli strumenti analogici, sul pannello sono comparsi i monitor.
Ce n'erano parecchi. Oltre alla versione base dell'Il-96-300 e all'aereo presidenziale con il nome complesso Il-96-300PU, e successivamente PU (M1), furono prodotti veicoli con i seguenti indici:
✅ 400 - una versione migliorata del 300esimo modello con propulsori stranieri PW2337 e un'autonomia aumentata fino a 13mila km
✅ 400T - un aereo cargo con le proprie modifiche - una nave cisterna TZ e un punto di controllo 400VPU
✅ Il-96M (o MO) è l'aereo più spazioso (435 passeggeri)
✅ Il-96MD - una versione dell'aereo di linea con una coppia di motori PW4082, è stata certificata negli Stati Uniti nel 1997
Oltre ai modelli reali sopra menzionati, c'erano progetti basati su un'auto di serie. Questo è l'Il-96-500T, che aveva una fusoliera estesa ed era progettato per trasportare carichi di grandi dimensioni. Un altro sviluppo non realizzato è l'Il-96-550: un progetto di un veicolo a due piani per 600 passeggeri. E l'ultima modifica - Il-96-400M, prevede l'uso dell'avionica russa e dei motori PD-35, in sostituzione delle importazioni. Questo modello è stato testato, ma con quattro PS‑90A1.
Durante l'intero periodo di funzionamento di questo modello di aeromobile non si sono verificati incidenti che abbiano provocato la morte di persone. Questo fatto da solo la dice lunga sull'affidabilità dell'aereo, che vola dal 1993 da 32 anni. È vero, non sono stati prodotti molti veicoli: al 5.07.2023 luglio 33 - XNUMX unità.
L'IL-96 può essere pilotato da tre piloti (qui - in fase di test). Foto: youtube.com
Il primo incidente grave è stato registrato nel 2004. Dopo il decollo da Lisbona, l'aereo è rientrato sulla pista, presumibilmente a causa di una collisione con uno stormo di piccioni. Il giorno dopo, l'auto è stata ispezionata da tecnici aeronautici arrivati dalla Russia. Il presidente allora non era a bordo; era a Saratov. Dopo aver studiato l'aereo di linea, gli esperti hanno concluso che la colpa non era degli uccelli, ma della condensa depositata sugli strumenti, che "ha avviato" le loro letture errate. La centrale funzionava normalmente e l'attrezzatura “ha lanciato l'allarme” riguardo al fatto che i motori non raggiungevano la modalità di decollo.
Il PD-35 è un futuro promettente per l'IL-96. Foto: youtube.com
Nel 2005, l'Il-96 presidenziale rimase all'aeroporto finlandese a causa di un guasto riscontrato al sistema frenante. V.V. Putin volò via su un Il-62 di riserva. Di conseguenza, pochi giorni dopo, tutti i voli di questo modello di aereo di linea furono vietati per ordine del Servizio Federale trasporto. Si è scoperto che uno dei componenti del telaio assemblati a Balashikha era difettoso. Un nuovo lotto è stato immediatamente prodotto, ma in un'altra impresa: la NPO Molniya della capitale.
Il carrello di atterraggio difettoso ha causato la sospensione dei voli dell'Il-96. Foto: youtube.com
Sorse un trambusto sonoro: il direttore generale dello stabilimento aeronautico di Voronezh, V. Salikov, fu licenziato. Il divieto di volo è stato revocato dopo 42 giorni, ma i vettori aerei, e soprattutto l'Aeroflot, hanno subito gravi perdite. A partire dall'aprile 2014 tutti gli Il-96 di proprietà dell'Aeroflot sono stati messi fuori servizio. Uno di questi è stato affittato alla compagnia aerea cubana Cubana.
Il-96 a Cuba. Foto: youtube.com
Nel 2014, un Il-96-300 vuoto, già messo fuori servizio, improvvisamente, senza alcuna ragione, prese fuoco in un parcheggio a Sheremetyevo.
Incendio a Sheremetyevo. Foto: youtube.com
Non ci sono state vittime, ma l'auto è stata dichiarata completamente inutilizzabile e irreparabile: è stata ridotta in rottami metallici.
Il ruolo principale è nella squadra di volo speciale “Russia”, al servizio degli alti funzionari dello stato. Ci sono 10 veicoli Il-96-300 in funzione, un Il-96-400. A Cuba volano tre aerei: volano principalmente da L'Avana a Madrid. Molti altri aerei sono in deposito presso l'Ilyushin Design Bureau, presso lo stabilimento aeronautico di Voronezh e presso le compagnie aeree Aeroflot, Domodedovo Airlines e Polet. Ci sono piani per costruire nuove versioni modernizzate dell'Il-96 con motori e avionica russi.
Le ragioni sono banali: si pensi ad almeno quattro motori che consumano più carburante di due, ad esempio, sul Boeing 777-200. Il secondo punto è la manutenzione di un veicolo a carrozzeria larga.
Quasi tutti gli aeroporti della Federazione Russa sono “su misura” per gli aerei importati (principalmente Boeing e Airbus) e svolgere lavori con uno “straniero” costerà alla compagnia aerea un importo aggiuntivo. Ne ha bisogno? Qui puoi anche aggiungere la formazione del personale di volo, lo sviluppo di sistemi di addestramento, la disponibilità e la pronta consegna dei pezzi di ricambio...
Quattro motori significano un consumo di carburante aggiuntivo. Foto: youtube.com
Quindi, parallelamente, sorge la seconda domanda: perché il presidente della Federazione Russa vola su un aereo del genere? Innanzitutto, l'IL-96 è una macchina affidabile e sicura, sebbene richieda un'attenta manutenzione. Le ispezioni programmate occupano il 30% dell'intera vita utile. Per fare un confronto: per Boeing questa cifra è del 7%.
La sicurezza viene prima di tutto! Foto: youtube.com
Tuttavia, vale la pena considerare: l'aereo della prima persona dello stato è pieno zeppo di attrezzature speciali. Non è sicuro installarlo su automobili prodotte all'estero, poiché le informazioni possono essere intercettate dall'aereo.
Per quanto riguarda il destino futuro del modello di aereo, non è ancora molto chiaro, ma ci sono notizie incoraggianti. Il volo di prova dell'Il-96-400M ha avuto luogo il 1 novembre 2023. C'erano anche informazioni secondo cui l'UAC sta lavorando su una versione bimotore dell'aereo.
È logico supporre che, poiché l’auto è affidabile, dovrebbe essere utilizzata per trasportare passeggeri, invece di sviluppare faticosamente nuovi aerei di linea o migliorare quelli vecchi. Parte della risposta alla domanda risiede nella storia dell'IL-96, alla quale ci rivolgeremo.
Quando e perché è stato creato l'aereo?
Negli anni '80, il volume del trasporto passeggeri su lunghe distanze iniziò ad aumentare nel paese. Per soddisfare la domanda, era necessario creare un aereo di linea a lungo raggio a fusoliera larga che potesse ospitare un numero significativo di passeggeri. Come base è stato utilizzato l'IL-86, che volava su rotte a medio raggio.

L'IL-96 volò per la prima volta nel cielo nel 1988. E dal 1993 è entrato in produzione in serie presso la società per azioni Voronezh.
A causa di difficoltà finanziarie, il nuovo piano L'hanno "testato" per sei mesi all'Aeroflot, combinando i test con il trasporto commerciale di merci: questo, forse, non è mai successo nella storia!
Dati tecnici di base della base (parleremo delle modifiche più tardi) Il-96-300:
✅ apertura alare, lunghezza, altezza della coda – 57,66, 55,345 e 17,55 m
✅ peso massimo al decollo – 250 t
✅ numero di passeggeri – 300 (per IL-96-400 – 435) persone
✅ portata - 9mila km
✅ soffitto - 12 km
✅ velocità - fino a 910 km/h
L'aereo di linea è equipaggiato con quattro motori PS-90A e anche con Pratt&Whitney PW2337.
disegno
Si tratta di un aereo ad ala bassa con un'ampia fusoliera, il cui diametro è uguale a quello dell'Il-86 - 6,08 m. Tuttavia, la lunghezza, rispetto al suo predecessore, è ridotta di 5,23 m per aumentarne la robustezza la struttura e aumentarne la durata. Tra le caratteristiche distintive vale la pena evidenziare le punte sulle ali, la cui altezza raggiunge i 3,1 m. Sulla fusoliera, il numero di saldature è ridotto al minimo. Il telaio è composto da 14 ruote poste su tre supporti.

La cabina standard dell'aereo comprende tre file di sedili con corridoi larghi 55 cm. Ci sono banconi buffet e otto servizi igienici. C'è anche un armadio. In totale, l'aereo ha tre cabine: business, classe economica e VIP (ha 40 posti).

Per la prima volta l'Il-96 fu dotato di un sistema di volo che consentì di ridurre il numero dei membri dell'equipaggio a tre persone (senza navigatore). Oltre agli strumenti analogici, sul pannello sono comparsi i monitor.
modifiche
Ce n'erano parecchi. Oltre alla versione base dell'Il-96-300 e all'aereo presidenziale con il nome complesso Il-96-300PU, e successivamente PU (M1), furono prodotti veicoli con i seguenti indici:
✅ 400 - una versione migliorata del 300esimo modello con propulsori stranieri PW2337 e un'autonomia aumentata fino a 13mila km
✅ 400T - un aereo cargo con le proprie modifiche - una nave cisterna TZ e un punto di controllo 400VPU
✅ Il-96M (o MO) è l'aereo più spazioso (435 passeggeri)
✅ Il-96MD - una versione dell'aereo di linea con una coppia di motori PW4082, è stata certificata negli Stati Uniti nel 1997
Oltre ai modelli reali sopra menzionati, c'erano progetti basati su un'auto di serie. Questo è l'Il-96-500T, che aveva una fusoliera estesa ed era progettato per trasportare carichi di grandi dimensioni. Un altro sviluppo non realizzato è l'Il-96-550: un progetto di un veicolo a due piani per 600 passeggeri. E l'ultima modifica - Il-96-400M, prevede l'uso dell'avionica russa e dei motori PD-35, in sostituzione delle importazioni. Questo modello è stato testato, ma con quattro PS‑90A1.
Incidenti con IL-96
Durante l'intero periodo di funzionamento di questo modello di aeromobile non si sono verificati incidenti che abbiano provocato la morte di persone. Questo fatto da solo la dice lunga sull'affidabilità dell'aereo, che vola dal 1993 da 32 anni. È vero, non sono stati prodotti molti veicoli: al 5.07.2023 luglio 33 - XNUMX unità.

Il primo incidente grave è stato registrato nel 2004. Dopo il decollo da Lisbona, l'aereo è rientrato sulla pista, presumibilmente a causa di una collisione con uno stormo di piccioni. Il giorno dopo, l'auto è stata ispezionata da tecnici aeronautici arrivati dalla Russia. Il presidente allora non era a bordo; era a Saratov. Dopo aver studiato l'aereo di linea, gli esperti hanno concluso che la colpa non era degli uccelli, ma della condensa depositata sugli strumenti, che "ha avviato" le loro letture errate. La centrale funzionava normalmente e l'attrezzatura “ha lanciato l'allarme” riguardo al fatto che i motori non raggiungevano la modalità di decollo.

Nel 2005, l'Il-96 presidenziale rimase all'aeroporto finlandese a causa di un guasto riscontrato al sistema frenante. V.V. Putin volò via su un Il-62 di riserva. Di conseguenza, pochi giorni dopo, tutti i voli di questo modello di aereo di linea furono vietati per ordine del Servizio Federale trasporto. Si è scoperto che uno dei componenti del telaio assemblati a Balashikha era difettoso. Un nuovo lotto è stato immediatamente prodotto, ma in un'altra impresa: la NPO Molniya della capitale.

Sorse un trambusto sonoro: il direttore generale dello stabilimento aeronautico di Voronezh, V. Salikov, fu licenziato. Il divieto di volo è stato revocato dopo 42 giorni, ma i vettori aerei, e soprattutto l'Aeroflot, hanno subito gravi perdite. A partire dall'aprile 2014 tutti gli Il-96 di proprietà dell'Aeroflot sono stati messi fuori servizio. Uno di questi è stato affittato alla compagnia aerea cubana Cubana.

Nel 2014, un Il-96-300 vuoto, già messo fuori servizio, improvvisamente, senza alcuna ragione, prese fuoco in un parcheggio a Sheremetyevo.

Non ci sono state vittime, ma l'auto è stata dichiarata completamente inutilizzabile e irreparabile: è stata ridotta in rottami metallici.
Dove sono adesso gli IL-96?
Il ruolo principale è nella squadra di volo speciale “Russia”, al servizio degli alti funzionari dello stato. Ci sono 10 veicoli Il-96-300 in funzione, un Il-96-400. A Cuba volano tre aerei: volano principalmente da L'Avana a Madrid. Molti altri aerei sono in deposito presso l'Ilyushin Design Bureau, presso lo stabilimento aeronautico di Voronezh e presso le compagnie aeree Aeroflot, Domodedovo Airlines e Polet. Ci sono piani per costruire nuove versioni modernizzate dell'Il-96 con motori e avionica russi.
Perché le compagnie aeree stanno abbandonando l'Il-96
Le ragioni sono banali: si pensi ad almeno quattro motori che consumano più carburante di due, ad esempio, sul Boeing 777-200. Il secondo punto è la manutenzione di un veicolo a carrozzeria larga.
Quando fu creato l'Il-96, era impossibile sollevare in aria un aereo di linea pesante con due motori.
Quasi tutti gli aeroporti della Federazione Russa sono “su misura” per gli aerei importati (principalmente Boeing e Airbus) e svolgere lavori con uno “straniero” costerà alla compagnia aerea un importo aggiuntivo. Ne ha bisogno? Qui puoi anche aggiungere la formazione del personale di volo, lo sviluppo di sistemi di addestramento, la disponibilità e la pronta consegna dei pezzi di ricambio...

Quindi, parallelamente, sorge la seconda domanda: perché il presidente della Federazione Russa vola su un aereo del genere? Innanzitutto, l'IL-96 è una macchina affidabile e sicura, sebbene richieda un'attenta manutenzione. Le ispezioni programmate occupano il 30% dell'intera vita utile. Per fare un confronto: per Boeing questa cifra è del 7%.

Tuttavia, vale la pena considerare: l'aereo della prima persona dello stato è pieno zeppo di attrezzature speciali. Non è sicuro installarlo su automobili prodotte all'estero, poiché le informazioni possono essere intercettate dall'aereo.
Volo di prova dell'Il-96-400M 1.11.2023/XNUMX/XNUMX
Per quanto riguarda il destino futuro del modello di aereo, non è ancora molto chiaro, ma ci sono notizie incoraggianti. Il volo di prova dell'Il-96-400M ha avuto luogo il 1 novembre 2023. C'erano anche informazioni secondo cui l'UAC sta lavorando su una versione bimotore dell'aereo.
- Sergey Mileshkin
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