
Russian Evolute: un’altra “bolla automobilistica” è pronta a crollare
La posizione poco invidiabile, se non disastrosa, dell’industria automobilistica russa non è un segreto. Le misure, il sostegno e gli investimenti del governo nel settore sono tangibili, ovvi e lodevoli.
Ma “le cose sono ancora lì”. No, per alcuni è anche peggio: automobili Molto probabilmente il marchio Evolut lascerà del tutto le strade russe. A meno che non accada un miracolo. Nel frattempo, i grandi concessionari rifiutano gli showroom Motorinvest, molti dei quali smetteranno completamente di collaborare con il costruttore di macchine di Lipetsk nel 2025;
La storia della pianta ha dieci anni. Nel 2014, la leadership della regione di Lipetsk, il Ministero dell'Industria e del Commercio e la società Motorinvest hanno stipulato un accordo di investimento. In conformità con il contratto, la suddetta impresa iniziò a riunirsi in modo promettente veicoli elettrici.
La berlina i-Pro ha iniziato la produzione nel 2022. Foto: YouTube.com
Innanzitutto sono stati assemblati i SUV Great Wall, poi i crossover Changan. Dopo un altro riavvio nel 2022, Evolut è entrata nella linea di produzione.
Abbiamo applicato la diffusa pratica globale dell'ingegneria dei badge. L’onnipresente e potente Cina ha prestato una spalla: l’azienda Dongfeng Motor Corporation ha esportato componenti e tecnologie per veicoli. E a Lipetsk iniziarono ad assemblare vigorosamente le auto usando il metodo del "cacciavite".
Le cose sono andate bene. In ogni caso sono rimasto soddisfatto della gamma: minivan, berline, crossover. Le silhouette Evolute tipiche di Donfeng non hanno turbato molto i russi. Ero confuso dal prezzo, che era significativamente più alto rispetto ai modelli stranieri di questa classe. E l'acquirente, come sapete, è assolutamente indifferente a una spiegazione obiettiva e logica del costo elevato.
Il nostro mercato dei veicoli elettrici è estremamente scarso. Non nel senso di un suggerimento: c'è molto da scegliere. Non abbiamo fretta di comprare. Motivi: infrastrutture poco sviluppate, costo elevato delle merci, automobili inaffidabili. Inoltre, siamo onesti, c'è una propensione verso i prodotti automobilistici domestici alimentati a batteria. E anche dal sapore cinese.
Kit macchine dell'azienda Dongfeng nelle officine Motorinvest. Foto: YouTube.com
I dati definitivi per il 2024 non sono ancora stati pubblicati. Tuttavia, è chiaro che si tratta di meno dell’1% del numero totale di auto vendute. Considerato questo stato delle cose, gli esperti prevedono che il mercato delle auto elettriche aumenterà solo al 2,3% entro il 2030.
Cosa sta succedendo con i modelli Lipetsk Evolut? L'anno scorso, riferiscono fonti informate, l'azienda intendeva vendere circa 12mila copie. Tuttavia, la cifra per 11 mesi del 2024 è stata di 1372 unità. – meno del 10% del piano.
Chi sono questi appassionati che hanno portato i loro soldi alla cassa di Motorinvest? Forse sono patrioti convinti che sostengono l'industria automobilistica nazionale. O “verdi” consapevoli? Potrebbero esserci degli sperimentatori curiosi di sapere cosa accadrà alle auto elettriche russe.
Linea di assemblaggio ad alta tecnologia nello stabilimento Motorinvest. Foto: YouTube.com
Comunque sia, l'esercito di utenti Evolute non è il più grande. E la curva delle vendite continua a scendere. Non si può contare sui 2025-15mila veicoli elettrici previsti per il 18. Ma solo a partire da questa soglia l’azienda automobilistica avrebbe dovuto iniziare a realizzare profitti.
Il già cupo futuro è stato aggravato dai messaggi del Ministero dell'Industria e del Commercio. Questa organizzazione madre, per dirla semplicemente, regola i sussidi governativi alle case automobilistiche coinvolte nei veicoli elettrici.
L’auto elettrica è in attesa degli ultimi miglioramenti. Foto: YouTube.com
Il ministero ha deciso di adeguare il meccanismo di accesso al denaro pubblico. È stato deciso: maggiore è il livello di localizzazione della produzione, maggiore sarà il pacchetto di sussidi destinato alle aziende produttrici di automobili. Si scopre che lo stato alla fine stimola un aumento del livello di localizzazione della produzione.
Sorprendente. Solo la localizzazione su larga scala è possibile presso giganti come AvtoVAZ. E per Motorinvest questo compito è ancora più difficile che per Moskvich. Dopotutto, comporta investimenti finanziari seri e grandi vendite. E chi glielo garantisce, queste vendite: flotte di taxi e car sharing – e non vogliono prendere gli Evolute.
Si è quindi creato un circolo vizioso: se si vogliono sussidi statali, aumentare la localizzazione del prodotto. E questo è possibile solo con grandi investimenti. Siamo arrivati...
È difficile dire se lo stabilimento di Lipetsk riuscirà a uscire dalla situazione attuale. Probabilmente no. È più facile e più redditizio chiudere la produzione di veicoli elettrici. Ma non affrettiamoci con le previsioni.
C'è una piccola circostanza che ti impedirà di mettere un lucchetto all'ingresso di Motorinvest. Il punto sono le nuove batterie che vengono testate in azienda. E queste fonti di energia sono necessarie in molti settori industriali.
Se con la chiusura dello stabilimento automobilistico di Lipetsk si dovesse creare uno scenario sfavorevole, il parco auto russo si impoverirà leggermente. Che motivo per dare un'altra occhiata alla gamma dei treni elettrici di Lipetsk.
Il furgone con una portata di 800 kg è stato amichevolmente chiamato “Ivan” dal giorno in cui è apparso presso i concessionari. L'auto assomiglia alla cinese DongFeng Lingzhi M5EV.
Il prezzo del minivan i-Van parte da 4 milioni di rubli. Foto: YouTube.com
Il furgone russo a sette posti con una formula di posti a sedere di 2+2+3 ha dimensioni interne (LxWxH) di 2590x1530x1285 mm. Le dimensioni esterne sono le seguenti:
✅ Lunghezza - 5135 mm
✅ Larghezza - 1720 mm
✅ Altezza - 1990 mm
La batteria al litio ferro fosfato da 67,5 kWh genera 122 CV. Con. potenza di picco. Momento di forza massimo 300 N*m. La riserva di carica promessa dal produttore è di 400 km.
La trazione è fornita alle ruote posteriori. La sospensione anteriore ha un meccanismo a barra di torsione indipendente su doppi bracci trasversali. Nella parte posteriore, gli urti stradali sono gestiti da un ponte su molle. I dischi controllano la decelerazione sulle ruote motrici; nella parte posteriore sono installati freni a tamburo.
Il design del modello a 5 posti è impressionante ed elegante. Il connettore CCS Combo Type 2 di bordo consente di ricaricare rapidamente l'energia nelle stazioni di ricarica. Il parcheggio comunale gratuito e gli stessi spostamenti sulle strade a pedaggio sono i vantaggi che riceve il proprietario di una croce elettrica domestica.
I crossover i-Joy al prezzo di 1 mila RUB. - il risultato di un assemblaggio su larga scala nello stabilimento di Lipetsk Motorinvest Foto: YouTube.com
L'accesso senza chiave e il tetto panoramico con una sezione apribile sono già una bella caratteristica. L'interno è un regno dell'elettronica. Due display: cruscotto e multimediale. Il set di intrattenimento stradale include la radio FM digitale e normale, la possibilità di trasmettere audio e video dal telefono, YouTube, ecc.
Trazione anteriore. L'autonomia è di 407 km: collegherà sicuramente i centri regionali limitrofi. Potenza motore elettrico 163 cv. Con.
A prima vista, gli intenditori hanno visto il "cinese" Dongfeng Aeolus E70 nel profilo della berlina. Un'auto con un motore elettrico da 0 cavalli può coprire la distanza di sprint da 100 a 150 km/h in 9,9 secondi. Coppia – 210 N*m, velocità disponibile – 145 km/h. L'autonomia prima del rifornimento di energia è dichiarata di 420 km.
Il modello i-Pro può essere acquistato per RUB 1. nella carrozzeria della tua berlina preferita. Foto: YouTube.com
Dimensioni macchina:
✅ Lunghezza - 4680 mm
✅ Larghezza - 1720 mm
✅ Altezza - 1530 mm
✅ Vano bagagli – 502 l (si apre a distanza)
Si sperava che i tassisti apprezzassero gli interni spaziosi. Non ci sono braccioli o portabicchieri sul sedile posteriore. Inoltre non erano previste tasche negli schienali dei sedili anteriori. Ma le prese d'aria e le due porte USB dovrebbero accontentare i passeggeri.
Non abbiamo espresso il nostro atteggiamento nei confronti delle auto elettriche di Lipetsk. Non abbiamo aggiunto sarcasmo, scherno, recensioni degli utenti negative o, al contrario, elogiative. Questo argomento è stato ascoltato nei primi materiali Evoluzione i Pro.
L'equipaggiamento delle auto elettriche Evolut è al passo con i tempi. Foto: YouTube.com
Oggi esprimiamo preoccupazione per lo stato dell'ingegneria meccanica russa. Se il Ministero dell'Industria e del Commercio limita o priva la società Motorinvest dei sussidi governativi, il marchio cesserà di esistere. Ci auguriamo che si trovi una soluzione affinché 2mila dipendenti non restino senza lavoro. Quando si chiude una porta, se ne apre un'altra...
Ma “le cose sono ancora lì”. No, per alcuni è anche peggio: automobili Molto probabilmente il marchio Evolut lascerà del tutto le strade russe. A meno che non accada un miracolo. Nel frattempo, i grandi concessionari rifiutano gli showroom Motorinvest, molti dei quali smetteranno completamente di collaborare con il costruttore di macchine di Lipetsk nel 2025;
Come tutto ebbe inizio
La storia della pianta ha dieci anni. Nel 2014, la leadership della regione di Lipetsk, il Ministero dell'Industria e del Commercio e la società Motorinvest hanno stipulato un accordo di investimento. In conformità con il contratto, la suddetta impresa iniziò a riunirsi in modo promettente veicoli elettrici.

Innanzitutto sono stati assemblati i SUV Great Wall, poi i crossover Changan. Dopo un altro riavvio nel 2022, Evolut è entrata nella linea di produzione.
Abbiamo applicato la diffusa pratica globale dell'ingegneria dei badge. L’onnipresente e potente Cina ha prestato una spalla: l’azienda Dongfeng Motor Corporation ha esportato componenti e tecnologie per veicoli. E a Lipetsk iniziarono ad assemblare vigorosamente le auto usando il metodo del "cacciavite".
Le cose sono andate bene. In ogni caso sono rimasto soddisfatto della gamma: minivan, berline, crossover. Le silhouette Evolute tipiche di Donfeng non hanno turbato molto i russi. Ero confuso dal prezzo, che era significativamente più alto rispetto ai modelli stranieri di questa classe. E l'acquirente, come sapete, è assolutamente indifferente a una spiegazione obiettiva e logica del costo elevato.
A cosa sei arrivato?
Il nostro mercato dei veicoli elettrici è estremamente scarso. Non nel senso di un suggerimento: c'è molto da scegliere. Non abbiamo fretta di comprare. Motivi: infrastrutture poco sviluppate, costo elevato delle merci, automobili inaffidabili. Inoltre, siamo onesti, c'è una propensione verso i prodotti automobilistici domestici alimentati a batteria. E anche dal sapore cinese.

I dati definitivi per il 2024 non sono ancora stati pubblicati. Tuttavia, è chiaro che si tratta di meno dell’1% del numero totale di auto vendute. Considerato questo stato delle cose, gli esperti prevedono che il mercato delle auto elettriche aumenterà solo al 2,3% entro il 2030.
Cosa sta succedendo con i modelli Lipetsk Evolut? L'anno scorso, riferiscono fonti informate, l'azienda intendeva vendere circa 12mila copie. Tuttavia, la cifra per 11 mesi del 2024 è stata di 1372 unità. – meno del 10% del piano.
Chi sono questi appassionati che hanno portato i loro soldi alla cassa di Motorinvest? Forse sono patrioti convinti che sostengono l'industria automobilistica nazionale. O “verdi” consapevoli? Potrebbero esserci degli sperimentatori curiosi di sapere cosa accadrà alle auto elettriche russe.

Comunque sia, l'esercito di utenti Evolute non è il più grande. E la curva delle vendite continua a scendere. Non si può contare sui 2025-15mila veicoli elettrici previsti per il 18. Ma solo a partire da questa soglia l’azienda automobilistica avrebbe dovuto iniziare a realizzare profitti.
prospettive
Il già cupo futuro è stato aggravato dai messaggi del Ministero dell'Industria e del Commercio. Questa organizzazione madre, per dirla semplicemente, regola i sussidi governativi alle case automobilistiche coinvolte nei veicoli elettrici.

Il ministero ha deciso di adeguare il meccanismo di accesso al denaro pubblico. È stato deciso: maggiore è il livello di localizzazione della produzione, maggiore sarà il pacchetto di sussidi destinato alle aziende produttrici di automobili. Si scopre che lo stato alla fine stimola un aumento del livello di localizzazione della produzione.
Sorprendente. Solo la localizzazione su larga scala è possibile presso giganti come AvtoVAZ. E per Motorinvest questo compito è ancora più difficile che per Moskvich. Dopotutto, comporta investimenti finanziari seri e grandi vendite. E chi glielo garantisce, queste vendite: flotte di taxi e car sharing – e non vogliono prendere gli Evolute.
Si è quindi creato un circolo vizioso: se si vogliono sussidi statali, aumentare la localizzazione del prodotto. E questo è possibile solo con grandi investimenti. Siamo arrivati...
Recensione del crossover Evolute
È difficile dire se lo stabilimento di Lipetsk riuscirà a uscire dalla situazione attuale. Probabilmente no. È più facile e più redditizio chiudere la produzione di veicoli elettrici. Ma non affrettiamoci con le previsioni.
C'è una piccola circostanza che ti impedirà di mettere un lucchetto all'ingresso di Motorinvest. Il punto sono le nuove batterie che vengono testate in azienda. E queste fonti di energia sono necessarie in molti settori industriali.
Cosa perdiamo?
Se con la chiusura dello stabilimento automobilistico di Lipetsk si dovesse creare uno scenario sfavorevole, il parco auto russo si impoverirà leggermente. Che motivo per dare un'altra occhiata alla gamma dei treni elettrici di Lipetsk.
Minivan i-Van
Il furgone con una portata di 800 kg è stato amichevolmente chiamato “Ivan” dal giorno in cui è apparso presso i concessionari. L'auto assomiglia alla cinese DongFeng Lingzhi M5EV.

Il furgone russo a sette posti con una formula di posti a sedere di 2+2+3 ha dimensioni interne (LxWxH) di 2590x1530x1285 mm. Le dimensioni esterne sono le seguenti:
✅ Lunghezza - 5135 mm
✅ Larghezza - 1720 mm
✅ Altezza - 1990 mm
La batteria al litio ferro fosfato da 67,5 kWh genera 122 CV. Con. potenza di picco. Momento di forza massimo 300 N*m. La riserva di carica promessa dal produttore è di 400 km.
La trazione è fornita alle ruote posteriori. La sospensione anteriore ha un meccanismo a barra di torsione indipendente su doppi bracci trasversali. Nella parte posteriore, gli urti stradali sono gestiti da un ponte su molle. I dischi controllano la decelerazione sulle ruote motrici; nella parte posteriore sono installati freni a tamburo.
Crossover i-Joy
Il design del modello a 5 posti è impressionante ed elegante. Il connettore CCS Combo Type 2 di bordo consente di ricaricare rapidamente l'energia nelle stazioni di ricarica. Il parcheggio comunale gratuito e gli stessi spostamenti sulle strade a pedaggio sono i vantaggi che riceve il proprietario di una croce elettrica domestica.

L'accesso senza chiave e il tetto panoramico con una sezione apribile sono già una bella caratteristica. L'interno è un regno dell'elettronica. Due display: cruscotto e multimediale. Il set di intrattenimento stradale include la radio FM digitale e normale, la possibilità di trasmettere audio e video dal telefono, YouTube, ecc.
Trazione anteriore. L'autonomia è di 407 km: collegherà sicuramente i centri regionali limitrofi. Potenza motore elettrico 163 cv. Con.
berlina i-Pro
A prima vista, gli intenditori hanno visto il "cinese" Dongfeng Aeolus E70 nel profilo della berlina. Un'auto con un motore elettrico da 0 cavalli può coprire la distanza di sprint da 100 a 150 km/h in 9,9 secondi. Coppia – 210 N*m, velocità disponibile – 145 km/h. L'autonomia prima del rifornimento di energia è dichiarata di 420 km.

Dimensioni macchina:
✅ Lunghezza - 4680 mm
✅ Larghezza - 1720 mm
✅ Altezza - 1530 mm
✅ Vano bagagli – 502 l (si apre a distanza)
Si sperava che i tassisti apprezzassero gli interni spaziosi. Non ci sono braccioli o portabicchieri sul sedile posteriore. Inoltre non erano previste tasche negli schienali dei sedili anteriori. Ma le prese d'aria e le due porte USB dovrebbero accontentare i passeggeri.
La parte finale
Non abbiamo espresso il nostro atteggiamento nei confronti delle auto elettriche di Lipetsk. Non abbiamo aggiunto sarcasmo, scherno, recensioni degli utenti negative o, al contrario, elogiative. Questo argomento è stato ascoltato nei primi materiali Evoluzione i Pro.

Oggi esprimiamo preoccupazione per lo stato dell'ingegneria meccanica russa. Se il Ministero dell'Industria e del Commercio limita o priva la società Motorinvest dei sussidi governativi, il marchio cesserà di esistere. Ci auguriamo che si trovi una soluzione affinché 2mila dipendenti non restino senza lavoro. Quando si chiude una porta, se ne apre un'altra...
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