Grob G850 Strato 2C – il perdente del record “usa e getta”.

piano è stato sviluppato e creato nell'ambito del programma dell'Agenzia spaziale tedesca. La macchina era destinata allo studio dell'atmosfera ad alta quota, nonché del clima. Era previsto anche il lancio in serie.


Nel 1992 si decise di effettuare l'ordine alla modesta società Grob Aerospace, che ha esperienza nella creazione di aeromobili utilizzando materiali compositi. Inoltre, la società ha adempiuto con successo a un ordine militare: la costruzione dell'aereo da ricognizione Grob Aerospace.

Caratteristiche di progettazione di Strato 2C

I principali sono i motori a pistoni (ce ne sono due) con eliche di spinta, cioè girate all'indietro. Il cliente ha presentato requisiti speciali per l'aereo. Deve garantire il volo a quota 24mila m per almeno due giorni.


Gli sviluppatori hanno progettato un aereo in cui le ali insieme ai motori erano posizionate sopra la fusoliera, all'estremità della quale si trovava un'unità di coda a forma di lettera "T". Gli aerei con le punte avevano una campata di 56,5 m. La fusoliera era di plastica rinforzata con fibre di carbonio, che all'epoca era un "piacere" costoso.

centrale elettrica

È rappresentato da una coppia di motori Teledyne Continental TSIOL-555 (secondo altre fonti, O-550) e un generatore di gas da un motore turboelica PW127.


Il problema della mancanza di ossigeno in alta quota è stato risolto utilizzando un compressore. L'aria compressa ha permesso di mantenere la potenza richiesta in condizioni estreme. Principali caratteristiche tecniche:

✅ lunghezza, altezza - 23,98 e 7,76 m
✅ peso al decollo – fino a 13,35 t
✅ potenza motore – 2x400 l. Con.
✅ velocità (crociera) – 685 (500) km/h
✅ autonomia - 18mila 100 km
✅ soffitto pratico – 18 mila 552 m

La produzione delle forme della cellula iniziò nell'autunno del 1992, nel 1994 fu assemblata e iniziarono ad essere installati i motori. Il primo volo, considerato riuscito, ebbe luogo il 31.03.1995 marzo XNUMX.

equipaggio

Comprendeva un paio di piloti e lo stesso numero di ricercatori. Inizialmente si pensava che ci sarebbe stato un solo pilota: ne è stato aggiunto un secondo in termini di sicurezza. Per un lungo volo furono fornite condizioni confortevoli: l'aereo aveva una toilette, una toilette e una cucina. Oltre a quattro persone, nella fusoliera è stata collocata l'attrezzatura scientifica. La cabina è stata resa ermetica.

Perché l'aereo non è entrato in produzione?

Soddisfava pienamente le condizioni dell'agenzia clienti tedesca e poteva essere utilizzato come velivolo scientifico. Tuttavia, il concetto non era adatto alla produzione di massa. La struttura e, in particolare, le ali risultarono molto pesanti. E i costi di costruzione dell'auto hanno superato di gran lunga le aspettative. Inoltre, l'agenzia DLR, per ragioni note solo a lei, ha ridotto il programma di ricerca sulla stratosfera.


In totale, il Grob G850 Strato 2C ha completato 29 voli per vari scopi sperimentali. L'ultimo ebbe luogo il 4.07.1995 luglio 18552. In questo giorno, l'aereo ha stabilito il record per l'altitudine massima raggiunta da un aereo con motore a pistoni: XNUMX m.


La precedente realizzazione di un aereo con equipaggio risale al 1938: l'italiano Mario Piazzi volò a 17083 m e questo - su un biplano Caproni Ca.161, simile nell'aspetto al nostro "coltivatore di mais"! A proposito, il turbocompressore veniva utilizzato anche nel motore dell'aereo.


Di conseguenza, l'aereo si è rivelato inutile per nessuno: non c'erano persone disposte a spendere soldi per la sua manutenzione. Tuttavia, i parsimoniosi tedeschi non abbandonarono né smontarono l'auto. Oggi si trova presso l'aeroporto dell'azienda, vicino alla città di Mindelham, che dista 90 km dalla capitale bavarese di Monaco.