Locomotive a vapore sovietiche: ruote rosse, problemi di riciclaggio e altri misteri ferroviari

Giganti fiduciosi nella loro forza. Giganti orgogliosi. Ma c'è così tanto romanticismo in questi giganti di ferro. Aggraziati, costruiti in modo intelligente, oggi hanno lo status di “dinosauri”. Si estinsero e lasciarono il posto ai “giovani”, molto più belli, comodi e veloci treni espressi ferroviari.


Le locomotive a vapore sognavano solo una velocità di 200 km/h. Ebbene sì, c’era il Mallard “inglese” N. 4468, che nel 1938 raggiungeva i 202,7 km/h. E il detentore del record sovietico “Joseph Stalin” raggiunse i 1957 km/h nel 175.

Abbiamo perso molto con questo ritardo?... Niente affatto: per trasportare la quantità di minerale, prodotti petroliferi, legname caricata sui nostri treni, non sono necessarie velocità di sprint. Le locomotive a vapore della Terra dei Soviet aravano come... pecore. Hai sentito bene: gli autisti chiamavano i modelli Ov-6640 "agnelli". Ne parleremo più avanti, ma per ora...

Facciamo un giro su una locomotiva a vapore

Ci vorrà molto tempo per viaggiare: 124mila chilometri. Questa è la lunghezza dei binari ferroviari operativi in ​​​​Russia. Eccoci al terzo posto dopo Usa e Cina. E il nodo ferroviario di Mosca, formato alla vigilia del XX secolo, non cederà a nessuno il titolo di più grande complesso del mondo.


Tuttavia, mi è venuta voglia di immergermi un po’ nella storia. Le prime locomotive a vapore dell'inizio del XIX secolo facevano rotolare carrelli pieni di carbone lungo le rotaie nelle miniere. Quando le auto “uscivano da terra” e barcollavano a una velocità di 19 km/h, venivano chiamate “prendimi chi può”. Il pubblico era indignato.

Da una lettera di un inglese preoccupato al governo:



I sostenitori più “ottimisti” del progresso prevedevano: “Gli uccelli scompariranno, le mucche smetteranno di mangiare erba, le galline smetteranno di deporre le uova, le case bruceranno e i cavalli moriranno”. Quindi, se il tuo bestiame si ribella, stai certo che un mostro di ferro con le ruote rosse sta sbuffando tra nuvole di vapore bianco.

A proposito! Perché i centri delle ruote a raggi, i paraspazzi (protezioni nella parte inferiore dell'anteriore), le estremità dei ponti scorrevoli e i telai sono stati verniciati con questo colore? Che ci crediate o no: per l'estetica e la continuazione della tradizione stabilita nella Russia zarista. Altre parti delle locomotive, a causa delle loro caratteristiche costruttive, erano ricoperte di fuliggine e fumi. Le “piste di pattinaggio” sono rimaste pulite.


Ma la risposta prosaica non va bene per tutti. Gli appassionati di film horror e quelli di Jack Sparrow dimostrano che le ruote erano ricoperte di rosso per lo stesso scopo dei ponti delle navi pirata. In modo che, dicono, il sangue di coloro che sono rimasti intrappolati treno persona. Una spiegazione divertente, considerando che le locomotive a vapore sovietiche sono riconosciute come il tipo più sicuro Trasporto rispetto a macchine, per via aerea e navi marittime.

Ed ecco un'altra opinione sulle ruote rosse: in questo contesto, dicono, le crepe sono meglio visibili. Perché allora i trackmen si concentrano sul martellare le ruote? Un suono forte significa ordine, un suono sordo indica danno.

Fermiamoci, facciamo uno spuntino e proseguiamo per la nostra strada.

Chi c’è “alla fermata con un mezzo scialle colorato”

Le ferrovie non sono solo binari che “convergono all’orizzonte, come al solito”. Questa è una rete complessa con molti oggetti e infrastrutture sviluppate. In URSS esisteva una netta divisione in stazioni e fermate.


I primi, i grandi hub, erano situati nelle capitali, nelle grandi città, nei centri industriali e nei luoghi di intersezione di importanti linee ferroviarie. Le stazioni hanno diversi binari e binari, una stazione interna con biglietterie, sale d'attesa, bar e negozi. Sono presenti depositi per la riparazione e la manutenzione delle locomotive, aree di carico e scarico. E anche moderni mezzi di allarme, sicurezza e controllo dei treni.

La stazione è il luogo ideale per bere tè e dolci e acquistare una calamita per il frigorifero, perché le stazioni di fermata sono private di tali vantaggi. Queste strutture forniscono accessibilità ai trasporti per insediamenti piccoli e remoti. Sembrano trasandati e standard: un padiglione esposto al vento, una panchina, un bidone della spazzatura, un pannello informativo. Qui è dove i passeggeri vengono solo sbarcati e imbarcati.


Gli eventi non coincidono cronologicamente, ma insieme alle locomotive a vapore scomparve dal dizionario ferroviario anche il nome ufficiale “stazione di fermata”. Ora le ragazze con bellissimi scialli sono costrette a essere tristi per gli anni passati in "viaggi" e "soste". Oppure lasciarli andare alla “stazione”.

Tuttavia, andiamo avanti.

Alle fabbriche

Per tipo di servizio, le locomotive a vapore erano suddivise in merci, passeggeri e da manovra. Nell'URSS la flotta di locomotive apparteneva interamente allo Stato. Le auto furono prodotte in nove stabilimenti, comprese le repubbliche federate.


La più grande impresa di costruzione di locomotive aveva sede a Kolomenskoye. Qui, tra l'altro, furono costruiti 4 mostri del marchio P38, lunghi 22,5 metri e pesanti 215 tonnellate. A Voroshilovgrad fu prodotto un numero record di locomotive: 522 unità, che funzionarono nell'economia nazionale fino agli anni '70.

Con il 1956° Congresso del PCUS del 1986 terminò l’era del vapore nell’ingegneria meccanica. Le fabbriche sono state riqualificate per la costruzione di locomotive diesel ed elettriche. L’ultima locomotiva “andò in pensione” dal lavoro per vecchiaia nel 1991. Tuttavia, fino al XNUMX, i veicoli da manovra operavano nelle stazioni di incrocio.

Adesso dove?

Al cinema e ai musei

La locomotiva ferroviaria a vapore sovietica della serie “E” è considerata la più popolare al mondo. Dal 1909 alla metà del secolo nell'Unione furono prodotte 11mila unità Eshek. Sull'Eshaki il popolo sovietico volò verso un futuro luminoso, fiducioso che "ci fosse una fermata nella comune".


I cineasti hanno scelto le locomotive Ekhovsky per girare film iconici russi. Vasily Lanovoy correva lungo il tetto del treno nel film "Ufficiali", correndo a regalare un mazzo di fiori selvatici a Lyuba Trofimova, che diede alla luce un figlio. I disperati temerari degli Elusive Ones hanno compiuto le loro imprese senza precedenti sugli Eshki. E l'eroe di Alexei Batalov di "The Cranes Are Flying" è andato al fronte nella guerra patriottica.

Fortunatamente, il modello Echo è stato conservato nel grande Museo ferroviario russo. San Pietroburgo ha raccolto un'enorme collezione di treni a vapore rotanti: 80 reperti. Tra questi ci sono le famose “pecore” (Ov-6640).

Questi si dimostrarono lavoratori instancabili, senza pretese e senza problemi. Si lavorava su tutto ciò che bruciava: carbone, legna, olio combustibile, torba. La locomotiva unica come parte di un treno blindato era in grado di viaggiare su binari rotti e riparati frettolosamente.


Mostre straordinariamente conservate decorano anche il museo “Gloria militare degli Urali” a Verkhnyaya Pyshma. Alcuni giganti stanno su piedistalli vicino alle ferrovie.

Concludiamo il viaggio con una “galoppata attraverso l'Europa”... sul sagrato.

Cimitero delle locomotive

Un'intera grande era è passata con i lavoratori del vapore. Una volta si precipitavano in nuvole di fumo bianco con un fischio caratteristico, allarmante e gioioso allo stesso tempo. Ora hanno un valore storico.

Questi “valori” sono una dozzina nella città di Shumkovo, nel territorio di Perm. Decine di locomotive a vapore sovietiche stanno ferme e arrugginiscono sui binari di raccordo (in pendenza). Ma anche in uno stato trascurato e deplorevole, le auto sembrano epiche e impressionanti.


Perché non lo hanno smaltito o non hanno permesso che venisse fuso, visto che ogni unità pesa decine di tonnellate? Quanti chilometri occupati di rotaie potrebbero essere utilizzati in modo più efficiente.

Dicono che la base servisse per immagazzinare una fornitura strategica di attrezzature. Inizialmente le carrozze venivano curate, lubrificate e ricoperte con cartone catramato. In caso di collasso del sistema energetico, è possibile effettuare alcuni trasporti. Le stesse locomotive diesel hanno bisogno di gasolio, ma qui buttano della legna da ardere - e via!

Ma si è scoperto che la manutenzione richiede molti soldi. Quindi la buona azione fu abbandonata. La discarica di Shumkovo è diventata involontariamente un punto di riferimento locale, un museo a cielo aperto. Puoi vagare tra i fantasmi del passato, ma non puoi portarli via come souvenir: un guardiano osserva.

È tranquillo qui. Purtroppo. Cimitero...