Nel PD-35 sono state installate pale del ventilatore realizzate con materiale innovativo

Un'altra mostra di realizzazioni aeronautiche, Airshow China, si è tenuta nella città cinese di Zhuhai. Nell'area di presentazione sono state presentate, tra l'altro, le pale in materiale composito per un motore ad altissima spinta di fabbricazione russa.


Sono stati installati sul prototipo PD-35. L'uso di materiali ad alta tecnologia non è dovuto solo alla dimostrazione dello sviluppo della metodologia, ma anche per ragioni di progettazione. Tipicamente, tali lame sono realizzate in titanio. Sebbene questo metallo possa essere definito relativamente leggero, è chiaramente inferiore ai compositi.

Pertanto, questa parte della ventola del motore è cava, il che non sempre ha un effetto positivo sulla durata di questa parte. L'uso di tecnologie polimeriche può ridurre significativamente il peso senza evidente perdita di resistenza.


Il materiale composito russo riduce il peso del gruppo ventola del 30% rispetto ad una configurazione simile con pale in titanio. Inoltre il costo di tale parte è anche economicamente più vantaggioso.

Il Direttore Generale dell’UEC ha commentato l’uso dei compositi:


Il capo della United Engine Corporation ha definito il lavoro con la metodologia dei polimeri termoplastici la fase successiva di sviluppo. Il materiale high-tech consentirà il passaggio a nuovi tipi di motori.

Una situazione simile si è verificata con la generazione precedente di centrali elettriche per l'aviazione nazionale. Alla fine del XX secolo fu sviluppata una lega composta da due dozzine di componenti.


La creazione di un materiale unico ha permesso di rilasciare la quarta generazione dell'unità con l'indice PS-90A. Gli sviluppi nel campo dei polimeri, a loro volta, potranno fornire all’aviazione russa l’accesso ai motori di sesta generazione.

I primi prototipi di pale in composito sono stati presentati nel 2020. Allo stesso tempo, la fase di test di debutto ha avuto luogo come parte della versione da banco del PD-14. La tecnologia è stata successivamente adattata al più potente PD-35.

Per quanto riguarda l'intero motore, la sua versione demo ha superato con successo la prima fase di test al banco all'inizio di questo mese. Durante i test, la centrale ha raggiunto la modalità di decollo ed è stata in grado di raggiungere la spinta dichiarata di 35 tonnellate. Si prevede che uno dei primi nazionali aereo, che riceverà questa centrale, sarà l'Il‑96-400M.