Piper J-3 Cub: la “scrivania volante” più longeva

Il Piper J-3 Cub può essere giustamente considerato una leggenda dell'aviazione generale. Presentata appena un paio d'anni prima della seconda guerra mondiale, questa Piper divenne subito un'auto ricercata.


È stato utilizzato attivamente dalle scuole di volo per l'addestramento nell'ambito del programma di addestramento dei piloti civili civili. Successivamente la “cavalletta gialla” divenne una fedele assistente delle truppe alleate in vari compiti.

storia

Il predecessore del terzo modello era, come puoi immaginare, il secondo. Da un punto di vista tecnico, l'oggetto della nostra recensione è considerata una configurazione aggiornata del J-2. Un anno prima del rilascio in serie, furono create 690 copie del modello di transizione.


Primo ufficiale piano contrassegnato J-3 Cub apparve nel 1938 e all'epoca costava circa $ 1300. Rispetto ai suoi predecessori si distingueva per un motore più produttivo, che venne successivamente aggiornato due volte.

Due anni dopo il lancio della produzione, Piper decise di standardizzare la combinazione di colori di questo velivolo. La famosa “cavalletta gialla” forse non sarebbe diventata tale se non fosse stato per lo stratagemma di marketing di Henry Ford.

Il modello "T" apparve nel 1909 e successivamente uno dei suoi "chip" fu il colore della carrozzeria nero. Successivamente, molte aziende passarono a formati standardizzati e quando fu rilasciato il J-3 Cub, questa "tecnica" era già in uso quasi ovunque.

Quindi i Jay-3 sono diventati di un giallo brillante con una striscia nera. Ciò non solo ha contribuito a ridurre i costi di produzione, ma ha anche creato un'immagine riconoscibile anche tra le persone lontane dall'aviazione.

Un altro notevole impulso alla divulgazione è stata la campagna pubblicitaria Piper. Tra le persone illustri che furono tra le prime ad apprezzare le qualità di volo del J-3 c'era Eleanor Roosevelt, a quel tempo la first lady degli Stati Uniti. Anche le foto del suo volo sono state utilizzate attivamente per attirare potenziali acquirenti.

Ruolo in tempo di guerra

All'inizio della seconda guerra mondiale, il J-3 Cub aveva già ottenuto riconoscimento e distribuzione. Ad esempio, è stato utilizzato attivamente come principale aereo da addestramento nell'addestramento dell'aviazione civile.

Secondo le statistiche, circa il 75% dei piloti americani dell’epoca iniziarono con la “cavalletta gialla”. Naturalmente, l'imminente minaccia della guerra mondiale servì da impulso ancora maggiore per la divulgazione del J-3.

Tra il 1937 e il 1947 furono prodotti più di 19mila esemplari di questo Piper. Durante la fase attiva della guerra, 6mila di essi furono adattati esclusivamente alle esigenze dell'esercito.


Oltre alla funzione di "flying desk" per alcune unità USAF, il modello J-3 Cub è stato utilizzato per le seguenti missioni:

✅ricognizione
✅ trasporto di piccole merci (servizio corriere)
✅ assistenza medica
✅ adeguamento del tiro dell'artiglieria

Dopo la guerra molte copie furono registrate da persone che erano già diventate civili. Hanno continuato ad essere utilizzati, ma in scenari diversi. La richiesta per questo modello è continuata. Ciò è dovuto all'eccellente manutenibilità, al prezzo relativamente economico e al consumo di carburante relativamente basso.

Nonostante il fatto che il Piper J-3 Cub sia, per usare un eufemismo, fuori produzione da molto tempo, nel mondo ci sono ancora circa 5mila esemplari in ottime condizioni di volo. E questi sono solo gli aerei che si trovano nel registro corrispondente.

Alcuni aeroplani furono convertiti dagli appassionati in “bushplanes”, una sorta di “SUV” celestiali. Questi ultimi, come è noto, sono destinati a funzionare in condizioni lontane dalla “civiltà”. Questo tipo di aereo è particolarmente diffuso in paesi come Canada, Australia e Stati Uniti.

Si trovano in uno “strato” leggermente diverso del piano legale. Pertanto, è possibile che in realtà ci siano ancora più J-3 Cub sopravvissuti e operativi di quanto indicato nel registro.

aspetto

"Piper" si distingue per la semplicità del design. La fusoliera di questo aereo è leggera, con rivestimento in tessuto. L'unità di coda è tradizionale, il carrello di atterraggio è di formato fisso.

I parametri principali del J-3 Cub sono i seguenti:

✅ equipaggio – 1 persona.
✅ numero di passeggeri – 1 persona.
✅ lunghezza - 6,8 m
✅ altezza - 2,3 m
✅ apertura alare - 10,7 m
✅ peso a vuoto – 345 kg
✅ peso massimo al decollo - 550 kg
✅ carico utile - 205 kg

Come accennato in precedenza, quasi tutti i membri della famiglia J-3 Cub sono dipinti di giallo. Se l'esempio è realizzato in una combinazione di colori diversa, questa sfumatura sarà un chiaro segno di un aereo militare della Seconda Guerra Mondiale, che per qualche motivo non è stato convertito.

Cabina

La cabina del Jay-3 può essere brevemente descritta come ascetica. Tuttavia, ciò non sorprende, considerato l’anno di produzione del modello. Il pilota e il passeggero sono seduti uno dietro l'altro.

Il quadro strumenti comprende un totale di cinque o sei indicatori, a seconda della configurazione. Il loro set è abbastanza standard: temperatura dell'olio, pressione, velocità, velocità del motore, combinato con un contaore di volo.


Nelle versioni più comuni è presente una “mezza” porta incernierata sul lato destro della fiancata. Inoltre, furono prodotte modifiche con una versione a grandezza naturale. C'erano varianti senza vetri e con inserti in legno nella cabina.

Spesso puoi anche trovare esempi con modifiche personali. Di norma, l'intero "custom" veniva prodotto da piloti entusiasti o meccanici appassionati. Molto spesso, l'elenco delle modifiche includeva sensori aggiuntivi o elementi della cabina di pilotaggio.

Specifiche

Al momento della sua uscita, il J-3 Cub era equipaggiato con propulsori Continental, Lycoming o Franklin. All'inizio era un motore da 40 cavalli, successivamente furono rilasciati due aggiornamenti da 50 e 60 "cavalli"

Le caratteristiche tecniche di questo velivolo sono le seguenti:

✅ velocità massima - 140 km / h
✅ velocità di crociera – 121 km/h
✅ soffitto - 3500 m

Il motore è alimentato da un serbatoio del carburante con una capacità relativamente piccola di 45,4 litri. Tuttavia, ciò non impedisce al J-3 Cub di percorrere fino a 354 km con una carica completa.

costo

Questo aereo presenta uno svantaggio significativo. E non è nemmeno il suo costo. Stiamo parlando della disponibilità di copie sul mercato secondario o, per essere più precisi, della loro assenza. In Russia nell'ultimo anno c'è stato un solo Piper J3 Cub in vendita sui siti.

Nonostante il prezzo relativamente modesto di 1,2 milioni di rubli, questo aereo è stato letteralmente assemblato da zero. La copia è stata restaurata secondo vecchi disegni e schemi. Il motore originale non è stato conservato e abbiamo dovuto utilizzare il motore di un'auto “a contratto”.

A proposito, abbiamo un altro vantaggio nel "salvadanaio" della manutenibilità di questo aereo iconico. Il motore a combustione interna della Subaru con cambio Vinogradov, secondo il venditore, funziona abbastanza bene. In questo caso il consumo è di circa 20 litri di benzina AI-95 all'ora.


Per quanto riguarda le altre opportunità di acquisizione, la situazione sui forum specializzati è leggermente migliore. In questo caso, solo un'ampia base di piloti familiari, meccanici e semplicemente amici premurosi può aiutare. Allora la possibilità di trovare il tuo Piper J3 Cub passerà dall'impossibile all'improbabile.

Anche il mercato secondario globale non brilla per l'abbondanza di copie. Sui siti popolari puoi trovare fino a dieci offerte simultanee. Il prezzo parte da 42mila dollari (3,6 milioni di rubli).

Il costo può essere definito relativamente conveniente, ma non dimenticare che l'aereo deve essere "guidato" e tutti i problemi con i documenti devono essere risolti. E in questo segmento di prezzo ci sono molte altre alternative “fresche”.

Per il prezzo sopra indicato, sarà una modifica del 1938, ma con il motore Continental A-75 originale. Anche le condizioni esterne saranno “al livello”, dato che sono trascorsi 85 anni dal rilascio dell'aereo.

Le modifiche del Super Cub sono molto più comuni. Ma costano molto di più, e dal punto di vista tecnico sono una macchina completamente diversa.

conclusione

Questo aereo e le modifiche PA11, PA14 Cruiser, PA16 Clipper e PA18 Super Cub sono diventati gli aerei più famosi e popolari in "Occidente" negli ultimi 80 anni.


Del resto ancora oggi se ne trovano esemplari in condizioni di volo. Pertanto, è difficile scegliere un degno concorrente per un simile aereo.

A volte vengono fatti paragoni tra il Piper J-3 Cub e l'Aeronca 50 Chief. Quest'ultimo apparve nel 1938, ma la sua diffusione non si avvicinò a quella di Jay-3.

In realtà, a causa dei cambiamenti nella situazione sul mercato degli aerei economici, Aeronka non è stata in grado di competere “su un piano di parità” in termini di prezzo e, di conseguenza, di popolarità.