Progetto "adulto" Oki-2 o VAZ-1121

A partire dagli anni 15 circa, il piccolo “Oka” è diventato oggetto invariabile di battute e aneddoti. Anche il famoso scrittore satirico Mikhail Zadornov ha preso parte a questo processo: "XNUMX minuti di vergogna - e sei alla dacia". Pertanto, la generazione più giovane è fiduciosa che questo atteggiamento nei confronti auto lo è sempre stato.


Ma i “figli di tempi stagnanti” potrebbero fondamentalmente non essere d’accordo con tale inquadramento della questione. E avranno completamente ragione. Dopotutto, il predecessore del segmento (ZAZ-965) è diventato uno sbocco gradito per coloro che chiaramente non erano in grado di gestire un'auto di grandi dimensioni.


Ma all'inizio degli anni '80 era già irrimediabilmente obsoleto e l'industria automobilistica nazionale non offriva nulla di nuovo per sostituirlo. Ma, nonostante il notevole aumento del livello di benessere del popolo sovietico, c'erano ancora molti che volevano acquistare una macchina così in miniatura. La maggior parte di loro guidava moto con sidecar e di certo non gli dispiaceva avere un (seppur piccolo) tetto sopra la testa.

Tentativo numero due

Ciò permise di smuovere lo spazio pubblico; la questione fu discussa animatamente anche sulle pagine della stampa specializzata dell'epoca. Il risultato fu un ordine da parte del Ministero dell'Industria automobilistica e dell'auto VAZ-1987, che uscì per la prima volta dalla catena di montaggio nel 1111. O semplicemente “Oka” (KAMAZ lo ha prodotto come “Kama”).

È chiaro che l'euforia iniziale ha suscitato scalpore intorno all'auto. Ma ben presto le “nuvole rosa” si dissiparono e si arrivò alla reale consapevolezza che il suo design era pieno di difetti che dovevano essere eliminati:

✅motore debole
✅ mancanza di spazio interno
✅ non la migliore soluzione di design, ecc.

Ciò ha rappresentato una nuova sfida per gli ingegneri progettisti di impianti. Ma il punto è che il modello stesso è stato classificato come prodotto di consumo (beni di consumo), quindi eventuali modifiche sono state finanziate in modo residuo. Non vale la pena ripetere la situazione all'inizio degli anni '90. Non c'era tempo nemmeno per le aree più importanti, per non parlare dei sottoprodotti.


Per questo motivo la questione non è andata oltre una presentazione mock-up. E l'attuazione del progetto (anch'esso mai realizzato) ha richiesto quasi un decennio e mezzo. Verso la metà degli anni 2000 apparvero diversi prototipi di una nuova ed elegante city car di Classe A.



Tornando un po' indietro, vale la pena notare che il primo tentativo di creare una nuova minicar è stato dimostrato cinque anni prima. Si trattava di un prototipo del VAZ-1901 con biodesign, mostrato come parte di un salone automobilistico internazionale. Poi la questione non è andata oltre il layout, ma nel 2003 tutto sembrava molto più serio.

Ottima idea, ma carente nell'esecuzione

Il Paese è uscito dalla profonda crisi degli anni '90, alla quale anche AvtoVAZ, almeno, è sopravvissuta in servizio. Sono arrivati ​​tempi più favorevoli e, inoltre, l'autorevole sindaco di Mosca, Yuri Luzhkov, ha cercato di fare pressioni per il nuovo progetto.


Il fatto è che i piani includevano la produzione in serie del VAZ-1121 dal 2006 con una diffusione che raggiungeva le 100mila copie all'anno. In questo modo pensarono addirittura di utilizzare la capacità liberata per la produzione di classici, che gradualmente lasciavano la catena di montaggio della fabbrica. Hanno già annunciato il prezzo approssimativo del campione di produzione - ca. 5000 dollari.

Ma in seguito, la dura realtà della vita ha ostacolato i piani grandiosi. A quanto pare, per assemblare le piccole auto sono necessarie alcune modifiche agli impianti di produzione. Inoltre, le difficoltà finanziarie ci hanno ricordato ancora una volta se stesse. In generale, "chi ha partorito, ha ucciso": AvtoVAZ ha rifiutato di realizzare il progetto nelle proprie strutture. Ma molti nel paese capirono che se fosse apparsa un'auto di serie, sarebbe stata un'ottima concorrente per le auto straniere di classe A, perché aveva:

✅design moderno
✅ sufficiente sicurezza operativa
✅ prezzo conveniente

Pertanto, iniziarono i tentativi di "promuovere" il modello per l'assemblaggio presso gli stabilimenti di KAMAZ o SeAZ, che avevano già esperienza nella produzione della prima minicar. Ma non ha funzionato neanche qui. In preda alla disperazione, il sindaco di Mosca, in uno degli incontri del 2007, ha persino proposto di utilizzare il potere del leggendario ZIL, che si stava già avvicinando alla sua fine ingloriosa. Tuttavia, sembra che tutto abbia funzionato contro un'auto generalmente buona, che avrebbe potuto sopravvivere sulla catena di montaggio fino ad oggi.


La premurosità del progetto era che due versioni di piccole auto fossero offerte per la produzione contemporaneamente. Uno di questi è “sociale”, per le autorità di protezione sociale. E il secondo è il lusso, per i consumatori comuni. Intendevano dotarla di una classe superiore:

✅ aumento della potenza del motore
✅ cambio diverso
✅ design elegante
✅ attrezzature e componenti migliorati

Allo stesso tempo, si prevedeva di apportare entrambe le modifiche unificate nella carrozzeria e nel telaio. Potrebbe così nascere un'auto compatta moderna e piuttosto interessante. Anche l'ex ministro dell'industria automobilistica sovietica, Viktor Nikolaevich Polyakov, che a quel tempo lavorava presso il centro analitico AvtoVAZ, ha svolto un ruolo importante nella sua preparazione.

Caratteristiche tecniche e parametri del VAZ-1121

Nonostante i suoi 85 anni, l'esperto ingegnere ha seguito personalmente il progetto, tenendo riunioni mensili che gli hanno permesso di avanzare gradualmente con sicurezza verso l'obiettivo prefissato. Lo specialista, già gravemente malato, visse abbastanza per vedere i prototipi presentati al grande pubblico. Viktor Nikolaevich è morto nel 2004, quando aveva 89 anni. Grazie a lui, così come al project manager Nikolai Taztdinov, siamo riusciti a ottenere un'auto matura con i seguenti parametri:

✅ lunghezza - 3,45 m
✅ larghezza - 1,54 m
✅ altezza - 1,45 m
✅ passo - 2300 mm

L'aumento delle dimensioni ha permesso di rendere l'auto un vero design a 4 posti. Allo stesso tempo, il passo allungato e il diametro maggiore delle ruote le davano sicurezza in pista durante la guida ad alte velocità.

La sua carrozzeria a tre porte è stata progettata praticamente da zero e il compito principale era soddisfare i requisiti moderni per il funzionamento sicuro delle autovetture. E, a proposito, hanno affrontato il compito abbastanza bene. Il design ha ricevuto una serie di dettagli importanti: un montante centrale affidabile, ampi davanzali e vetri incollati.


Inoltre, il VAZ-1121 aveva eleganti paraurti in plastica (quello posteriore formava un'unica composizione con grandi luci). Quella anteriore venne integrata con la griglia del radiatore, che ricevette un colore diverso da quello della carrozzeria. Gli autori del design dell'auto furono Alexander Kolpakov e Oleg Shapkin.

Triste fine del progetto

Per garantire il successo del modello in serie, nel 2004 sono iniziati test intensivi di tutti i prototipi esistenti. In futuro, era prevista l'installazione della vecchia "metà" bicilindrica sulle versioni social, ma con la funzione di iniezione del carburante. Ma hanno deciso di dotare la variante di lusso di un motore VAZ-4 a 2111 cilindri più serio con una cilindrata di 1,5 litri. Ecco alcuni degli altri indicatori Oka-2:

✅ velocità massima - 130 km/h
✅ consumo di carburante (ciclo combinato) – 6,8 l/100 km
✅ volume del serbatoio del carburante – 30 l
✅ capacità di carico - 330 kg

Oggi ci si può solo lamentare e rammaricarsi del fatto che alla fine degli anni 2000 non c’erano né la capacità né i finanziamenti per lanciare un progetto promettente. Anche la versione più equipaggiata (nella foto - in bianco) non è riuscita a farsi strada. Ma i progettisti hanno fornito non solo eccellenti vetrature e apparecchiature di illuminazione, ma anche ascensori elettrici. Ma oggi tutto questo è solo una parte della storia dell'industria automobilistica nazionale. Triste, ma piuttosto interessante.