Bentley R-Type Continental 1952-1955: quando un gentiluomo non è più giovane, ma ancora molto vigoroso

A proposito, sì, hai ragione, nel nostro Paese il periodo maturo si chiama “capelli grigi nella barba, diavolo nella costola”. Ma loro, gli inglesi, non ne parlano affatto. Diranno qualcosa come “un uomo è vecchio quanto si sente, una donna è vecchia solo quanto sembra”. Non in fila, non in rima.


Ma la saggezza popolare è più o meno la stessa e si riduce a quanto segue: un gentiluomo sta entrando in un'età rispettabile, ma è ancora piuttosto vigoroso. Almeno così si sente. Con tutte le conseguenze...

Tuttavia, non ci proponiamo di confrontare proverbi di mentalità diverse. Il nostro obiettivo è arrivare alla storia della nascita del magnifico modello Bentley dei primi anni '50.

La storia della coupé

Grande ingegnere, ma povero uomo d'affari, Walter Owen Bentley creò un'impresa di costruzione di macchine a suo nome nel 1919. Da sempre l'azienda si impegna a produrre auto sportive premium. Ricordiamo le vittorie del marchio nella gara del Tourist Trophy, i premi a Le Mans e l'incomparabile berlina 8 litri 8 litri del 1930. Chi non ha considerato un onore competere con gli inglesi?


Ma un anno dopo il produttore passa sotto la gestione della Rolls-Royce. Il marchio, fortunatamente, rimane. Sta vivendo la seconda guerra mondiale con la stessa gravità e amarezza per il settore. Quindi ripristina rapidamente il suo antico splendore e grandezza.

All'inizio degli anni '50 le cose andavano bene. Ma gli esperti di marketing devono essere perplessi. Questi dipendenti venivano inviati per monitorare il mercato, trovare nicchie non occupate al fine di aumentare le vendite e il reddito complessivo dell'azienda.

Gli alti professionisti, sollecitati dalla direzione e dalle descrizioni delle mansioni, si sono rivolti alla gente. E hanno scoperto uno strato di potenziali acquirenti che non erano coperti dal prodotto Bentley. Sì, quei signori molto anziani che (dalla nota) “non sono estranei alle inclinazioni sportive”. Ciò includeva anche i proprietari terrieri plutocratici che erano diventati ricchi. Nemmeno giovane.


È imbarazzante per un rispettabile signore guidare un'auto giovanile che si addice a un nipote. Non solido. La gente sta guardando! Soprattutto quello in un lussuoso abito plissettato con una spallina stretta in vita sottile. E questa è una bionda tinta. “Perché dipinto? Questa è la mia natura...” Wow, civette! A causa tua, il diavolo raggiunge il limite e la risonanza arriva fino alla periferia...

In una parola, la direzione di Bentley ha deciso di abbracciare tra le sue forti braccia la parte più anziana della popolazione. Decisamente non povero. Il lavoro nell'ufficio di progettazione era in pieno svolgimento. Nota: una reazione rapida, ma sottile e delicata a ciò che sta accadendo intorno è lo stile Bentley. Ricordo che abbiamo prestato attenzione a questo nel materiale Mulsanne Bentleyriguardante la regina Elisabetta II di Gran Bretagna.

Come è stata creata l'auto

I nomi dell'ingegnere meccanico Ivan Evernden e del designer John Bletchley sono associati al modello R-Type 1952-1955 per "non estraneo alla sportività". Il duo, con l'aiuto dei rispettivi team, ha creato un oggetto d'élite dal costo proibitivo. I cartellini dei prezzi delle prime copie indicavano la cifra di 7608 sterline. Oggi, per riferimento, sono circa mezzo milione.


Entrambe le persone che hanno guidato il progetto hanno sperimentato alcune difficoltà e difficoltà creative. Ivan è stato incaricato di costruire un'auto sulla piattaforma standard della casa madre. Limitato in termini di scelta delle unità e layout, Evernden, come si suol dire, si è staccato dal motore. La centrale elettrica della Rolls-Royce è stata potenziata di 15 cavalli.

Qui la direzione non ha interferito con lo sviluppatore. Ma a condizione che trasporto dovrebbe creare un minimo di rumore. L'isolamento acustico divenne generalmente una moda passeggera per la direzione: l'azienda, a quanto pare, era molto preoccupata per l'udito dell'anziano cliente su cui scommettevano.

E in effetti, il motore del carburatore funzionava con un piacevole rombo silenzioso. Questa circostanza è confermata dai pochi attuali possessori di quei vecchi, “veri” Continental.


Anche J. Bletchley, a sua volta, non ha potuto dare libero sfogo alla sua intuizione e immaginazione. L'auto è stata guidata attraverso una galleria del vento. L'iniziativa del maestro è stata possibile nell'ambito dei risultati dei suddetti esami corporei.

L'azienda sviluppa il tema della riduzione della resistenza aerodinamica già dagli anni prebellici. Pertanto, lo stilista ha dovuto rendere la carrozzeria della coupé il più snella possibile. Tuttavia, senza rifuggire dalle tendenze generali del design automobilistico, hanno agitato il dito dall'alto. La carrozzeria è stata prodotta dallo studio britannico "HJ Mulliner".

Panoramica del modello

Entrambi i maestri, rispettando le linee guida stabilite, hanno ottenuto risultati sorprendenti. Le autostrade inglesi non consentivano l'accelerazione fino a 160 km/h, quindi i prototipi furono inviati nella Francia continentale. Sul tracciato della località di Montlhery, la vettura ha completato 5 giri ad una velocità di 190 km/h.


Tornò a casa con il nome Continental e lo status di “auto di serie a 4 posti più veloce del mondo”. Il prezzo magicamente arrotondato a 10mila.

Funzionalità automatiche

I pneumatici di quel tempo non potevano trasportare a lungo una struttura stradale pesante (1650 kg) ad alta velocità. Pertanto, il modello è stato alleggerito sostituendo i pannelli della carrozzeria in acciaio con quelli in alluminio. Per ridurre il peso, anche i paraurti e il telaio dei sedili furono realizzati con questo materiale.

L'esterno dell'auto con parafanghi integrati presentava un aspetto elegante e maestoso. La bellezza muscolosa e flessibile ha classificato la R-Type tra le più magnifiche creazioni automobilistiche di tutti i tempi.


Sorprendentemente, le forme aerodinamiche eleganti non si scontravano con la caratteristica fascia anteriore conservatrice. Le piccole "chiglie" posteriori aggiungevano eleganza e miglioravano la stabilità direzionale del veicolo.

Dimensioni della coupé con un passo di 3048 mm:

✅ lunghezza - 5250 mm
✅ larghezza - 1810 mm
✅ altezza - 1560 mm

Nel salone, il signor, che aveva scambiato il suo noioso colletto inamidato e il suo abito di tweed con un blazer informale o un maglione di cashmere, poteva godersi il lusso. Il quadro strumenti con contagiri, tachimetro e orologio è disposto ergonomicamente. I sedili sono rivestiti in pelle morbida e sottile.


Come compagno, potresti accendere la radio standard e, facendo girare il disco con mano distratta, catturare un gruppo jazz alla moda o addirittura Al Martino dalle onde radio. Una vita meravigliosa, degna di una persona rispettabile e realizzata.

Под капотом

La Bentley R-Type Continental è stata prodotta in 208 unità nelle versioni berlina a 4 porte, coupé a 2 porte e cabriolet. Del totale sono state esportate 43 varianti con guida a sinistra. Il resto è andato al ricco pubblico locale.

Il vano motore era caratterizzato da due propulsori a 6 cilindri in linea con valvole di aspirazione in testa e valvole di scarico laterali. Il più giovane è un motore da 4,6 litri.


Diamo uno sguardo più da vicino alle caratteristiche e agli indicatori di prestazione del vecchio dispositivo:

✅ volume – 4887 cm³
✅ potenza - 178 CV Insieme a.
✅ limite di velocità – 185 km/h
✅ accelerazione ai primi cento - 13,3 secondi

La disposizione dei motori è longitudinale anteriore. L'alimentazione viene fornita a due carburatori SU. Raffreddamento a liquido. La coppia è stata fornita all'asse posteriore. All'inizio la trasmissione era manuale a 4 velocità, successivamente apparve la trasmissione automatica.


La sospensione è ben messa a punto, ma non complicata: sulle ruote motrici c'è una molla indipendente, sulle ruote motrici dipende dalle molle. Freni a tamburo: anteriori idraulici, posteriori meccanici.

Bene, abbiamo parlato della cosa principale della tecnologia. La domanda rimaneva poco chiara: dove è andato questo signore anziano, che è ancora molto allegro?..